Məqalələr

Royal Aircraft Factory B.E.2/ B.E.12 Squadrons

Royal Aircraft Factory B.E.2/ B.E.12 Squadrons



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bəzi hallarda Qərb Cəbhəsi eskadronları B.E.2c və ya B.E.12 ilə yanaşı digər təyyarələri də idarə edirdi, əksər hallarda Bristol Skautu.

Təlim dəstələrinin əksəriyyəti cəbhəyə getməzdən əvvəl digər təyyarələrə çevrildi.

Teatr

B.E.2c

İlə əvəz edilmişdir

Tarix

2

Qərb Cəbhəsi

2c, 2d, 2e: Sentyabr 1914-Aprel 1917

F.K.8

Aprel 1917

4

Qərb Cəbhəsi

2c: Aprel 1915-May 1917;

May 1917

5

Qərb Cəbhəsi

2c, 2e, 2f, 2g: Mart 1916-May 1917

R.E.8

May 1917

6

Qərb Cəbhəsi

2c: Oktyabr 1914-Oktyabr 1916
2 gün: İyun 1916-Aprel 1917
2e: Oktyabr 1916-May 1917

R.E.8

May 1917

7

Qərb Cəbhəsi

2c: 15 iyul-16 iyul
2d, 2e: 16 may-17 iyul

R.E.8

İyul 1917

8

Qərb Cəbhəsi

2c, 2d: 15 Yanvar-17 Avqust
2e, 2f: 17 fevral-17 avqust

F.K.8

Avqust 1917

9

Qərb Cəbhəsi

2a: Sentyabr 1914-Mart 1915
2b: 1915-ci ilin yanvar-fevral ayları

Avro 504

Mart 1915

10

Qərb Cəbhəsi

2c, 2d, 2e, 2f, 2g: Yanvar 1915-May 1917
12: Avqust 1915-17 Aprel
2e: 1917-ci ilin aprel-sentyabr ayları

F.K.8

Sentyabr 1917

12

Qərb Cəbhəsi

2c: iyun 1915-fevral 1917
2 gün: İyul 1916-Yanvar 1917
2e: Dekabr 1916-Avqust 1917

R.E.8

Avqust 1917

13

Qərb Cəbhəsi

2c, 2d, 2e: Yanvar 1915-Aprel 1917

R.E.8

Aprel 1917

15

Qərb Cəbhəsi

2c: Mart 1915-İyul 1917
2d, 2e: oktyabr 1916-iyun 1917

R.E.8

İyun 1917

16

Qərb Cəbhəsi

2c, 2d, 2e, 2f, 2g: Fevral 1915-May 1917

R.E.8

May 1917

19

Qərb Cəbhəsi

12: iyun 1916-fevral 1917

Spad S.7

1916 -cı il dekabr

21

Qərb Cəbhəsi

2c, 2e: 1916-cı ilin aprel-avqust
12: Avqust 1916-Fevral 1917

R.E.8

Fevral 1917

34

Qərb Cəbhəsi

2c: Yanvar 1916-Noyabr 1916
2e: May 1916-Yanvar 1917

R.E.8

Yanvar 1917

42

Qərb Cəbhəsi

2c, 2d, 2e: Aprel 1916-Aprel 1917

R.E.8

Aprel 1917

52

Qərb Cəbhəsi

2e: 1917-ci ilin fevral-may ayları

R.E.8

May 1917


Airfix tərəfindən Royal Aircraft Factory B.E.2c

1/72 miqyaslı
Kit No A02101
Qiymət: $ 12.00
Etiketlər: İki versiya, biri Royal Flying Corps üçün, ikincisi Royal Naval Air Service üçün, hər ikisi də 1916 -cı ildə
Şərhlər: Oyma panel xətləri olan yeni alət enjeksiyon kalıplı plastik, ayrı mühərrikin qanadları və quyruğuna gözəl şəkildə qəliblənmiş vurgulu parça təsirləri, iki detallı hava gəmisi rəqəmləri yaxşı nisbətdə dörd bıçaqlı pervane


Graces Bələdçisindən

Qeyd: Bu, Royal Aircraft Factory-in bir alt hissəsidir.

Royal Aircraft Factory BE2 (Blériot Experimental), Birinci Dünya Müharibəsi illərində Kral Uçan Korpusun xidmətində olan İngilis tək mühərrikli iki yerlik iki qanadlı təyyarə idi. .

Əvvəldən 60 at gücünə malik Renault V8 hava soyuduculu mühərriklə təchiz olunmaqdan başqa, B.E.1-in faktiki surəti idi.

2 nömrəli Squadron RFC -nin B.E.2a, 26 Avqust 1914 -cü ildə Birinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra Fransaya gələn Kral Uçan Korpusun ilk təyyarəsidir.

B.E.2, B.E.1 -in inkişafı olaraq Geoffrey de Havilland tərəfindən hazırlanmış və ilk sınaq pilotu olaraq de Havilland ilə birlikdə 1 fevral 1912 -ci ildə uçmuşdur.

1912 -ci il avqustun 12 -də İngiltərənin hündürlüyü 10.560 fut olan bir rekorda imza atdı.

Bir kəşfiyyat maşını olaraq istehsalına başladı və iki il sonra üç eskadronun bir hissəsini təşkil etdi - tək bir təyyarə növü ilə təchiz edilmiş eskadronlar hələ gələcəkdi. Bütün bunlar müharibə başlayandan qısa müddət sonra Fransaya göndərildi. Erkən B.E.2a və b təyyarələri, 1915 -ci ildə Edward Teshmaker Busk tərəfindən təbii olaraq sabit bir təyyarə hazırlamaq üçün edilən araşdırmaya əsaslanaraq, yeni bir tip olaraq geniş şəkildə dəyişdirilərək, B.E.2c ilə əvəz edildi. C, 1916 -cı ildə "Quirk" ləqəbli son versiyası olan B.E.2e ilə əvəz olunmağa başladı.

1917-ci ilin sonunda, son cəbhə B.E.2e, köhnəlməsindən xeyli sonra geri çəkildi. Bir müddət təəccüblü bir müvəffəqiyyətə sahib olduğu bir ev müdafiə döyüşçüsü olaraq bir məşqçi olaraq döyüş boyunca xidmətə davam etdi.

Təxminən 3500 B.E.2s 20 -dən çox fərqli istehsalçı tərəfindən inşa edilmişdir: B.E.2c demək olar ki, ən çox sayda olmasına baxmayaraq, fərqli modellər arasında dəqiq bir parçalanma heç vaxt istehsal edilməmişdir.

B.E.9 və B.E.12, B.E.2 -yə təsirli bir irəli atıcı silah vermək üçün hazırlanmış variantlar idi - B.E.12 (bir nəfərlik) istehsal və eskadron xidmətinə girdi, lakin böyük bir uğur əldə etmədi.

B.E.2 həmişə çox pis bir mətbuata sahib idi və 1916 -cı ilə qədər populyar olmayan bir təyyarəyə çevrildi. Bu vaxta qədər bir döyüş təyyarəsi olaraq ən azı üç ciddi zəifliyi vardı. Birincisi, kiçik hava ilə soyudulan daxili mühərrik onu ciddi şəkildə gücsüz etdi və hətta o dövrün standartlarına görə etibarsız idi. Bomba aparılanda və ya maksimum dözüm tələb olunanda müşahidəçi və silahı geridə qalmalı idi. B.E.2 1914/15 üçün ağlabatan bir performansa sahib olsa da, daha güclü təyyarələr düşmənə təqdim edildikdən sonra uzun müddət xidmətdə qaldı.

İkinci zəiflik də bundan qaynaqlanırdı. Tez-tez bir nəfərlik olaraq uçulduğundan, pilotun qarşısında ağırlıq mərkəzinin üzərində müşahidəçinin kokpitinin olması lazım idi. Bu yöndəmsiz vəziyyətdə, üst qanadın orta hissəsini dəstəkləyən dayaqlar və tellər ona mane oldu və ən yaxşı halda pilotunun başının üstündən geri vurmaq məcburiyyətində qaldı.

Üçüncü zəiflik daha çox mübahisəlidir. 1912 -ci ildə və sonrakı illərdə iki rəqabətli təyyarə dizayn fəlsəfəsi haqqında xeyli mübahisə oldu. Wright Brothers tərəfindən yazılanlardan biri, bir təyyarənin özünəməxsus qeyri -sabit olması lazım olduğunu və düz və düz uçuşdan sapmaların pilot tərəfindən düzəldilməli olduğunu söylədi. Bu prinsip əsasında hazırlanan təyyarələr çevik olmağa meylli idi, lakin pilotdan daimi sayıqlıq və diqqət və ədalətli bacarıq tələb edirdi.

Rəqib fəlsəfə, idarə oluna bilsə də, özünü əsasən havada sabit saxlayan və yalnız pilotunun istədiyi vaxt düz və düz uçuşdan uzaqlaşan bir təyyarəyə doğru irəliləyirdi. Bu meyl təbii olaraq istər istəməz dəyişikliklər, istərsə də manevr qabiliyyətinin azalması ilə əlaqədardır.

Pilot hazırlığı standartı RFC -də o qədər zəif olduğundan sabit bir təyyarənin real üstünlükləri var idi, lakin pilot bacarıqları icazə versə də daha aerobatik düşməndən qaçmağı çətinləşdirdi. Bununla birlikdə, müasir hesablarda B.E.2 -nin olması lazım olduğundan daha az sabit və manevr qabiliyyətli olduğunu göstərən bir çox sübut var.

B.E.2 -nin əsas zəifliyi 1915 -ci ilin sonunda, ilk Alman döyüşçülərinin ortaya çıxması ilə aydın oldu. Bu, İngilis mətbuatının "Fokker Yem" adlandırmasına səbəb oldu, Alman pilotları isə kaltes Fleisch ("soyuq ət") ​​ləqəbini aldı. İngilis asist Albert Ball bunu "qanlı dəhşətli bir təyyarə" olaraq yekunlaşdırdı. Fokker E.I kimi ibtidai döyüşçülərin öhdəsindən gələ bilməyən 1916-17-ci illərin yeni Alman döyüşçülərinə qarşı demək olar ki, aciz idi. Təyyarənin Fokker Eindecker əleyhinə zəif performansı və təyyarənin təkmilləşdirilməməsi və ya dəyişdirilməməsi İngiltərədə böyük mübahisələrə səbəb oldu, Noel Pemberton Billing 21 Mart 1916 -cı ildə İcmalar Palatasındakı BE2 və Kral Təyyarə Fabrikasına hücum edərək RFC. Fransadakı pilotları "öldürməkdənsə öldürdülər". Bu, nəticədə fabriki təmizləyən məhkəmə istintaqının qurulmasına səbəb oldu.

1917 -ci ildə Fransaya yeni RFC pilotlarının göndərildiyi pilot bacarıqlarının aşağı səviyyəsini və Qərb Cəbhəsində BE2e -nin populyarlıq səviyyəsini göstərən bir hadisə, kitabında gənc RFC təcrübəsiz Artur Gould Lee tərəfindən qeyd edilmişdir. Paraşüt yoxdur. 19 May 1917 -ci ildə Fransaya yeni gələn və hələ də bir eskadrona ayrılmalı olan altı pilotun hər birinə St Omer və Candasdakı RFC depoları arasında bərə etmək üçün yeni bir B.E.2e verildi. Biri tranzitdə, üçü enişdə qəzaya uğradı və biri itkin düşdü (pilot öldü). Sağ -salamat gələn yeganə təyyarənin pilotu Lee həyat yoldaşına yazdığı məktubda bunları yazdı:

"Özümü daha çox qəzaya uğramayan bir kadr hiss etdim, çünki hər kəs Quirks kimi ölüm tələlərinin, xüsusən də yenilərinin silinməsini görməkdən məmnundur."

Xoşbəxtlikdən, B.E.2e bu vaxta qədər Qərb Cəbhəsində R.E.8 və Armstrong Whitworth F.K.8 ilə əvəz olundu, amma çox gənc təyyarəçilər üçün bu bir ildən çox gec idi.

1917 -ci ildən etibarən B.E.2 əsasən cəbhə xəttindən geri çəkildi, lakin sualtı qayıqların aşkarlanması və təlimçi kimi istifadəsinə davam etdi. Bundan əvvəl artıq ilk təsirli gecə döyüşçüsü idi.

Hələ 1915 -ci ildə B.E.2c, Alman "Zeppelin" dirijabl basqınçılarını tutmaq və məhv etmək cəhdlərində istifadə edilmişdir. B.E.2c-nin "tutucu" versiyası, kəşfiyyat versiyasında müşahidəçi oturacağı mövqeyində, ağırlıq mərkəzində köməkçi yanacaq çəni olan bir nəfərlik olaraq uçdu. Yuxarıdan dirijabllara hücum etmək üçün dart və kiçik yandırıcı bombalardan istifadə edərkən ilk müvəffəqiyyətsizlikdən sonra, Lewis silahı 45 ° bir açı ilə yuxarıya doğru atəş açan sursatları atəşə tutmaq üçün quraşdırıldı. Təklif edilən taktika, sonradan İkinci Dünya Müharibəsində Alman gecə döyüşçüləri tərəfindən istifadə edilənə bənzər bir şəkildə, dirijablına aşağıdan hücum etmək idi (Schräge Musik). Bu çox təsirli oldu.

İlk müvəffəqiyyətli hücum, 3 Sentyabr 1916 -cı il gecəsi, William Leefe Robinson tərəfindən idarə olunan BE2c təyyarəsinin İngiltərə üzərində vurulan ilk Alman gəmisini endirdiyi zaman ona Victoria Xaçı və 3500 funt sterlinq pul mükafatı qazandırdı. İngilis adaları üzərində ilk Zeppelin öldürmək üçün bir çox adam tərəfindən.

Bu, tək bir qələbə deyildi: 1916 -cı ilin oktyabr -dekabr ayları arasında daha beş Alman gəmisi Home Defense B.E.2c tərəfindən kəsildi.

B.E.2 -nin performansı, 1917/18 təyyarə basqınçılarını ələ keçirmək üçün qeyri -kafi idi və B.E.2c -in qabaqcıl üsullarından istifadə edərək daha sonra gecə döyüşçüləri ilə əvəz edildi.

Bundan sonra sağ qalan B.E.2s (əsasən B.E.2es) təlimçi kimi istifadə edildi. Növün sabitliyinə baxmayaraq, hərtərəfli (bir qədər əyri olsa) aerobatika qabiliyyətinə malik idi və heç vaxt gözlənildiyi qədər pis məşqçi deyildi.

Təyyarə və nüsxələr İmperatorluq Müharibəsi Muzeyi, Duxford RAF Muzeyi, Hendon Kanada Aviasiya Muzeyi, Ottava Musée de l'Air et de L'Espace, Paris Militaire Luchtvaartmuseum, Soesterberg, Hollandiya və Forsvarets də daxil olmaqla bir çox muzeylərdə qorunur. Flysamling muzeyi, Oslo hava limanı, Gardermoen, Norveç.


Məzmun

No 77 Squadron, 1 oktyabr 1916 -cı ildə Edinburqda quruldu və B.E.2 və B.E.12 təyyarələri ilə təchiz edildi. Eskadron 13 iyun 1919 -cu ildə RAF Turnhouse -da dağıldı.

Filo, 14 İyun 1937 -ci ildə, 102 nömrəli "B" Uçuşundan RAF Finningley'de islahat edildi. 1937-ci ilin noyabrına qədər Hawker Audax-ı idarə etdi, sonra Vickers Wellesley ilə yenidən təchiz edildi. 1938-ci ildə eskadra 4-cü qrupun bir hissəsi olmaq üçün RAF Driffield-ə köçdü və Armstrong Whitworth Whitleys ilə yenidən təchiz edildi. Eskadron 1942-ci ilin mayında Sahil Komandanlığına qoşuldu və RAF Chivenor-da yerləşən sualtı əleyhinə patrulla məşğul oldu.

1942-ci ilin oktyabrında, eskadra RAF Elvington-da Halifaxes-ə çevrildi, 1944-cü ilin mayında RAF Full Sutton-a köçdü. 8 may 1945-ci ildə eskadra Nəqliyyat Komandirliyinə qoşuldu və 1945-ci ilin iyulunda Douglas Dakotas ilə yenidən təchiz edildi. Eskadron 1945 -ci ilin avqustunda Broadwell -ə köçdü, sonra 1945 -ci ilin oktyabrında Hindistana göndərildi. 1 Noyabr 1946 -cı ildə 31 nömrəli eskadron olaraq yenidən nömrələnərək eskadron dağıldı.

1946-cı ilin dekabrında 271 nömrəli eskadronun yenidən nömrələndiyi zaman Broadwell-də islah edildi. Filo, Berlin Hava Təyyarəsi zamanı Dakotaları idarə etdi və daha sonra 1 İyun 1949 -cu ildə RAF Su Sahilində dağıldı.

Eskadron yenidən 77 (SM) Sqn olaraq dəyişdirildi. - 1 Sentyabr 1958 -ci ildə Layihə Emili ilə əlaqəli 20 Strateji Raket (SM) eskadronundan biri olaraq. Eskadron, RAF Feltwell bazasında yerləşən üç PGM-17 Thor Intermediate ballistik raketi ilə təchiz olunmuşdu.

1962 -ci ilin oktyabrında, Kuba Raket Böhranı zamanı, eskadra tam hazır vəziyyətdə saxlanıldı, raketlər SSRİ -də strateji hədəfləri hədəf aldı. 10 iyul 1963 -cü ildə İngiltərədəki Thor Proqramının dayandırılması ilə eskadron dağıldı.


Tarix [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Birinci Dünya Müharibəsi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

15 May 1916 -cı ildə Dover -da qurulan 50 nömrəli Kral Uçan Korpus Squadronu. Müxtəlif hava limanlarına əsaslanan uçuşlara malik olan ev müdafiə rolunda Royal Aircraft Factory BE2s və Royal Aircraft Factory BE12s daxil olmaqla bir təyyarə qarışığı ilə təchiz edilmişdir. Kent ətrafında. Ώ ] ΐ ] İlk döyüş missiyasını 1916 -cı ilin avqustunda, təyyarələri bir Alman Zeppelini itirməyə kömək edərkən uçdu. Α ] 7 İyul 1917 -ci il tarixində 50 Squadron Armstrong Whitworth F.K.8, Kentin Şimal Forlandında bir Alman Gotha bombardmançısını vurdu. Β ] Γ ] 1918 -ci ilin fevral ayında Kentin müdafiəsinə davam edərək daha bacarıqlı Sopwith Camel döyüşçüsünü standartlaşdırmaq üçün müxtəlif təyyarələrdən imtina etdi. Ώ ] 1918 -ci ilin oktyabr ayına qədər dəvələrini gecə döyüşçüləri kimi idarə edirdi. Δ ] Eskadronun 1984 -cü ilə qədər davam edən bir ənənə olan eskadron təyyarələrində çalışan itlər cihazından istifadə etməyə başladığı dövr idi. Cihaz radio zəng işarəsindən yarandı. Dingo eskadronun Daxili Müdafiə şəbəkəsinin bir hissəsi olaraq ayrıldığı. Ε ] 13 İyun 1919-da dağıldı. Ώ ] Eskadronun dağılmadan əvvəl son CO komandiri, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı RAF Bombardmançı Komandanlığının Hava Zabiti Komandiri olaraq mayor Artur Harris oldu. Ζ ]

Reformasiya və İkinci Dünya Müharibəsi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

No 50 Squadron, 3 May 1937 -ci ildə RAF Waddington'da, Hawker Hind biplane yüngül bombardmançı təyyarələri ilə təchiz edildi. 1938 -ci ilin dekabrında Handley Page Hampden monoplane orta bombardmançısına çevrildi və 1939 -cu ilin yanvarında son Hindləri atdı. Komanda. İlk bombardman hücumunu 19 Mart 1940 -cı ildə Sylt adasındakı Hörnum dəniz təyyarəsi bazasına uçdu. Ώ ] Α ] 12 aprel 1940 -cı ildə, Alman döyüş gəmilərinə Kristians yaxınlığındakı Alman döyüş gəmilərinə hücum etmək üçün Almaniyanın Norveç işğalından qayıdan 50 eskadron, bu günə qədər İngiltərənin ən böyük hava hücumunda iştirak etdi. Alman donanmasına hücum etməyə çalışan cəmi 83 RAF bombardmançısı. 50 və 44 Squadron'dan 12 Hampdens bir Alman döyüş gəmisini görəndə və hücum etməyə çalışdıqda, Alman döyüşçülərinin şüa hücumları üçün 6 ədədini itirdilər, və#919 ] ⎖ ], 50 zabitdən 13 zabit və ya kişi öldü. itkin ⎗ ] Bu itkilərdən sonra Hampdens ilə gündüz hücumları tərk edildi. ⎖ ]

50 Squadron, 1940 və 1941-ci illərin qalan hissəsində Almanlara qarşı RAF-ın strateji bombardman hücumunda iştirak edərək gecə əməliyyatlarını davam etdirdi. 1942-ci ilin aprel ayından etibarən Avro Manchesters ilə yenidən təchiz edildi. etibarsız mühərriklər və dəyişdirdiyi Hampden -dən daha aşağı tavana malik idi. ⎘ ] Bu problemlərə baxmayaraq, 50 Squadron, 30/31 May 1942 -ci ildə Kölnə qarşı "1,000 təyyarə" basqını Millienium Əməliyyatına 17 Manchesters qatqı verərək əməliyyatlarını davam etdirdi. O gecə iki təyyarəsini itirdi, ⎙ ] təyyarəsi ağır şəkildə zədələndikdən sonra hücumu davam etdirdiyinə görə ölümündən sonra Viktoriya Xaçı mükafatına layiq görülmüş Uçuş Zabiti Leslie Thomas Manser tərəfindən idarə olunan və qəza qaçılmaz olduqda, qalan hissəsinə icazə vermək üçün nəzarətdə qalaraq öz həyatını qurban verdi. ekipaj təhlükəsizliyə paraşütlə enəcək. ⎚ ] ⎛ ]

RAF -ların son böyük strateji basqından sonra Vallodakı dağıntıları göstərən fotoşəkil

Squadron tezliklə Alman hədəflərinə qarşı savaşın qalan hissəsində istifadə etdiyi dörd mühərrikli Avro Lancaster ilə yenidən təchiz olundu və#911 ], 25-də Norveçin Vallø şəhərində yerləşən Neft Emalı Zavoduna qarşı son missiyasını yerinə yetirdi. 26 aprel 1945. Γ ] Eskadron 176 təyyarə itkisi ilə müharibə zamanı 7,135 uçuş həyata keçirdi. ⎜ ] 1946 -cı ildə Lancasters -ı Avro Lincolns ilə əvəz etdi, 31 Yanvar 1951 -ci ildə Waddingtonda dağıldı. Ώ ]

Jet əməliyyatları [redaktə | mənbəni redaktə edin]

15 Avqust 1952-ci ildə RAF Binbrook-da İngilis Elektrik Canberra yüngül reaktiv bombardmançı təyyarəsi ilə təchiz edilmiş 50 nömrəli Squadron yenidən quruldu. 1 Oktyabr 1959-da dağılaraq 1956-cı ilin yanvar ayında RAF Upwood-a köçdü. Ώ ] 1 Avqust 1962-ci ildə Avro Vulcan V bombardmançı təyyarəsi ilə RAF Waddington-da yenidən islahatlar apardı. Squadron, Vulcan B.2s ilə yenidən təchiz edildi. Ώ ] ⎝ ] Dekabr 1966 -cı ildə Vulcan B.2 -lərini aldı, Ώ ] və 1982 -ci ilin aprelində Falklandlar Müharibəsi başlayanda 50 Əməliyyatdan seçilmiş iki Vulkan ekipajı ilə hələ də işləyirdi. Black Buck missiyaları. ⎞ ] Falklandlar Müharibəsi və müharibənin bitməsindən sonra Cənubi Atlantikaya tədarük uçuşlarının davam etdirilməsinə olan ehtiyac havadan havaya yanacaq dolduran tankerlərin çatışmazlığı ilə nəticələndi və 50-dən 6-nı çevirmək qərara alındı. Squadron Vulcans, tək nöqtəli tankerlərə, ilk çevrilmə 18 İyun 1982 -ci ildə uçdu və 23 İyunda xidmətə girdi. ⎟ ] Eskadron, 31 Mart 1984 -cü ildə eskadron dağılana qədər tanker vəzifəsində qalan Vulkanı idarə edən son birlik idi. Α ] ⎠ ]


Royal Aircraft Factory B.E.12 oxşar və ya bənzər təyyarələr

Birinci Dünya Müharibəsinin İngilis iki oturacaqlı iki təyyarəli kəşfiyyat və bombardmançı təyyarələri, Kral Təyyarə Fabrikində hazırlanmış və istehsal edilmişdir. Austin Motors, Daimler, Standard Motors, Siddeley-Deasy və Coventry Ordnance Works şirkətləri ilə müqavilə əsasında inşa edilmişdir. Vikipediya

Birinci Dünya Müharibəsinin İngilis tək oturacaqlı təyyarəsi Kral Təyyarə Fabrikində hazırlanmışdır. 1916 -cı ilin sonundakı Albatros döyüşçüləri üçün heç bir uyğunluq yoxdur. Vikipediya

Birinci Dünya Müharibəsinin İngilis iki qanadlı döyüş təyyarəsi. Henry Folland, John Kenworthy və mayor Frank Goodden ibarət bir qrup tərəfindən Kral Təyyarə Fabrikində hazırlanmışdır. Vikipediya

Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Britaniya Kral Təyyarə Fabriki tərəfindən hazırlanmış tək mühərrikli fırlanan mühərrikli biplan. B.E.4 və B.E.7 demək olar ki, eyni mühərriklə fərqlənən təyyarələr idi. Vikipediya

1913-cü ildə Kral Təyyarə Fabrikində John Kenworthy tərəfindən hazırlanmış İngilis Birinci Dünya Müharibəsi iki yerlik tək mühərrikli ümumi təyinatlı biplan. Kiçik ədədlər, müharibənin ilk ilində Qərb Cəbhəsi üzərindəki Kral Uçan Kolordu tərəfindən istifadə edildi. 1916 -cı ilə qədər məşqçi olaraq istifadə olunan tip. Vikipediya

Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl Royal Aircraft Factory-də dizayn edilmiş və inşa edilmiş tək mühərrikli tək oturacaqlı ikiqat təyyarə. Tezliklə qəza nəticəsində yazıldı. Vikipediya


Sağ qalan təyyarələr və nüsxələr

Orijinal S.E.5a, İngiltərə, İngiltərə, Old Warden'deki Shuttleworth Kolleksiyasında görülə bilər. Bu təyyarə əslində 84 nömrəli Squadron RAF seriyalı F904 idi, sonra 1923-cü ilin sentyabrından 1932-ci ilin fevralına qədər G-EBIA olaraq uçdu. 1933-1955-ci illər arasında saxlanıldı, sonra Royal Aircraft Quruluşunun işçiləri tərəfindən uçuşa yararlı vəziyyətə gətirildi. Shuttleworth Kolleksiyasına keçdi. Bu təyyarənin geniş şəkildə 2007-ci ildə yenidən qurulması həyata keçirildi. G-EBIA olaraq yenidən qeydiyyata alındı, əvvəlcə D7000, sonra F904 olaraq boyandı.

Orijinal bir S.E.5e, Dayton, Ohio, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyində görülə bilər. Muzey S.E.5e -ni 21.5 zəfərlə Birinci Dünya Müharibəsi zabiti, Polkovnik William C. Lambert, USAF Ret -in əmlakı ilə bağışlamaq yolu ilə əldə etdi. Lambert, S.E.5a ilə Kral Uçan Korpusun və Kral Hava Qüvvələrinin bir üzvü olaraq uçdu. Hava Qüvvələri Muzeyi Vəqfi də təyyarənin alınmasına kömək etdi. 1925 -ci ildə Vaşinqton, Bolling Field, 18 -ci Qərargah Squadronunun S.E.5e -ni təmsil etmək üçün boyanmışdır.

Shuttleworth Trust ’s SE5a G-EBIA, gümüş D7000 olaraq boyanmışdır (əslində F904 idi), SBAC şousunda, Farnborough 1962

Digər dörd orijinal təyyarə çərçivəsi statik olaraq nümayiş olunur: Elm Muzeyi, London, İngiltərə Kral Hava Qüvvələri Muzeyi, London, İngiltərə Cənubi Afrika Milli Hərbi Tarix Muzeyi, Johannesburg, Cənubi Afrika və Avstraliya Müharibəsi Anıtı, Kanberra, Avstraliya.


Əvvəllər işləyən təyyarələr [redaktə | mənbəni redaktə edin]

8 kv Shackleton AEW2 1982 -ci ildə

Nəzarətçi AEW1 2003-cü ildə Səudiyyə Ərəbistanında 8 Squadron.

    1915—1917 1917—1918 1918—1920 1920—1927 F 1927—1935 1935—1942 1939—1943 1943 1944—1945 - 1945 1946—194 1947—1949 1949—1952 1952—1955 1955—1960 1958—1961 1960—1971 1973 -1991

Tarix [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Birinci Dünya Müharibəsi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

21 nömrəli Squadron Royal Flying Corps 23 iyul 1915 -ci ildə Royal Aircraft Factory R.E.7 ilə təchiz edilmiş Netheravonda quruldu. Altı aylıq təlimdən sonra eskadra 1916-cı ilin yanvarında Fransaya göndərildi. Ώ ] RE7-lərinin əsas rolu kəşfiyyat idi, Ώ ] eyni zamanda az sayda Bristol Skaut Ds ΐ &# 93 və tək Martinsyde G.100 müşayiət döyüşçüləri olaraq. Α ] RE7 çox zəif olsa da, 21 Squadron, Somme Döyüşü zamanı RE7 -lərini bombardmançı olaraq istifadə etdi və#914 ], 336   lb (153   kq bomba atan ilk eskadra oldu. ]) 915 və#93

1916 -cı ilin avqustunda R.E.7 -lərini atdı və onları tək oturacaqlı Royal Aircraft Factory B.E.12s ilə əvəz etdi. Δ ] Bunlar bombardmançı kimi istifadə edildi və rolunda demək olar ki, yararsız olmasına baxmayaraq, Ώ ] döyüşçülər kimi. Γ ] 1917-ci ilin fevral ayında yenidən təchiz edildi, R.E.8 aldı və Korpus Kəşfiyyat rolunda yaxşı bir məlumat verdi. Ώ ] 7 İyun 1917 -ci ildə, Messines Döyüşünün açılış günündə, artilleriya nöqtələri, bir gündə 72 Alman batareyasının sıradan çıxması və General Trenchard tərəfindən təsvir edilən#917 ] üçün məsuliyyət daşıyırdı. , Fransadakı Kral Uçan Korpus komandiri "Fransanın ən yaxşı topçu eskadralı" olaraq. Γ ] 1918 -ci ilin aprelində 21 Squadron RAF Saint Inglevertdə yerləşirdi. Ζ ] Müharibə bitdikdən sonra eskadra təyyarələrini 13 eskadraya verdi və 1 oktyabr 1919 -cu ildə dağıldı.

Yüngül bombardmançı dəstə [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Eskadron 3 dekabr 1935 -ci ildə RAF Bircham Newton -da Hawker Hind biplane ilə təchiz edilmiş yüngül bombardmançı eskadron olaraq islah edildi. 1938 -ci ilin avqustunda daha müasir Bristol Blenheim monoplanını almağa başladı. Ώ ] Çevrilmə təhsili səbəbindən eskadra, 1940 -cı ilin May ayına qədər Aşağı Ölkələrdə və Fransada irəliləyən Alman sütunlarına hücum edəndə müharibəyə qarışmadı. Eskadron, Norveç sahillərində Alman gəmilərinə hücum etmək üçün Şotlandiyadan hərəkət etdi. Norfolkda geri dönən dəstə düşmən gəmilərinə müntəzəm olaraq aşağı səviyyəli hücumlara başladı. 1941 -ci ilin sonunda eskadron İtalyan gəmilərinə hücum etmək üçün Maltaya köçdü. Eskadron 14 Mart 1942 -ci ildə Maltada ləğv edildi.

21 Squadron Ventura, 1943 -cü ilin fevral ayında IJmuidenə hücum etdi.

Eyni gün RAF Bodney -də hələ də Blenheim ilə birlikdə yeni bir 21 Squadron yaradıldı. Bir neçə aydan sonra eskadra Lockheed Ventura ilə yenidən təchiz edildi. Venturanı istifadə edən ilk RAF eskadronu idi və 6 dekabrda Eindhovendəki Philips işlərinə hücum edənə qədər fəaliyyət göstərmədi. Təyyarə əslində eskadron fəaliyyətləri üçün heç uyğun gəlmədi və 1943 -cü ildə Sivrisineklə əvəz edildi. Eskadra, kontinental Avropada gecə basqınlarına çevrildi, eyni zamanda, Norveçdəki Gestapo qərargahına görkəmli bir hücum və Jericho Əməliyyatında iştirak da daxil olmaqla, dəqiq gündüz basqınlarını həyata keçirdi.

İşğal zamanı eskadron gecə saatlarında Alman hədəflərinə hücum edən hücumlar təşkil edirdi. Filo 1944 -cü ilin dekabrında RAF Gutersloh -a köçdü. 7 Noyabr 1947 -ci ildə ləğv edilməzdən əvvəl Nürnberg Sınaqlarını dəstəkləmək üçün Blackbushe və Nürnberg arasında kuryer xidmətləri göstərdi.

21 Sentyabr 1953 -cü ildə Squadron, RAF Scampton'da İngilis Elektrik Canberra ilə bir bombardmançı qurğu olaraq islah edildi. Bir çox xaricdəki dəstələrdə iştirak etdi və 1956 -cı ildə Süveyş əməliyyatında iştirak edən gücün bir hissəsi idi. 30 İyun 1957 -ci ildə RAF Waddingtonda dağıldı.

1 oktyabr 1958-ci ildə 542 Squadron, Canberra B6 ilə 21 Squadron olaraq yenidən nömrələndi. Nüvə silahının sınaqlarını dəstəkləmək üçün Avstraliyaya ayrıldı. Testlər başa çatdıqdan sonra eskadra 15 yanvar 1959 -cu ildə dağıldı.

Yenidən 1 May 1959 -cu ildə RAF Bensonda yaradıldı. Bu, eskadron üçün tamamilə fərqli bir rol idi. Yüngül nəqliyyat eskadralı olaraq İskoç Aviasiya Əkiz Pioneri ilə təchiz olunmuşdu. Orduya dəstək olaraq Keniya və Ədəndə fəaliyyət göstərdi. İngilis qüvvələrinin Ədəndən çəkilməsi ilə 9 sentyabr 1967 -ci ildə eskadron dağıldı.

Eskadronun son quruluşu, 3 fevral 1969-cu ildə, Qərb Rabitə Eskadronu RAF Andover-də yenidən təyin edildikdə oldu. Dove və Pembroke istifadə edərək Birləşmiş Krallığın qərb hissəsindəki yüksək vəzifəli zabitlərə nəqliyyat təmin etdi. 31 Mart 1976 -cı ildə müdafiə kəsilmələri nəticəsində dağıldı.


18 avqust 1911

18 Avqust 1911: Saat 6: 30 -da Royal Aircraft Factory F.E.2 prototipi dizayneri Geoffrey de Havilland ilə birlikdə idarəetmədə yola çıxdı. Farnborough -dan Laffan düzünə qısa bir uçuş etdi və burada bir sıra uçuşlar və enişlər etdi.

Təyyarə tək mühərrikli, itələyici pervaneli iki yerlik, iki yuvalı iki kanatlı idi. Pilot və müşahidəçi/topçu olan ekipaj, mühərriki arxa və açıq quyruq bumu olan açıq bir burun içində idi.

F.E.2, 28 fut (8.5 metr) uzunluğunda, 33 fut (10.0 metr) qanad aralığında idi. Ümumi qanad sahəsi 340 kvadrat fut (31.6 kvadrat metr) idi. 544 kiloqram ağırlığında, yüklənmiş və maksimum sürəti saatda 47.5 mil (76.4 kilometr) idi. F.E.2 prototipi, orijinal konfiqurasiyasında, 50 at gücü istehsal edən, hava soyuduculu 7 silindrli Gnome fırlanan mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Royal Aircraft Factory F.E. 2 Maxim silahlı (RAF Muzeyi)

1913-cü ildə F.E.2 prototipi, dörd bıçaqlı sabit pərvanəni idarə edən, 70 at gücündə hava ilə soyudulan Renault V-8 mühərriki ilə yenidən dizayn edildi və yenidən quruldu. Qanadlar B.E.2A qanadları ilə eyni idi. Renault ilə işləyən F.E.2 versiyası 30 fut, 9 düym (9.144 metr) uzunluğunda, 42 fut, 0 düym (12.802 metr) idi. Qanadların akortu 6 fut, 4 düym (1.930 metr) idi. Qanad sahəsi 425 kvadrat fut (39.5 kvadrat metr) qədər artdı. Brüt çəki indi 1,865 funt (846 kiloqram) idi. F.E.2 (Renault) maksimum sürəti saatda 67 mil (saatda 108 kilometr) və xidmət tavanı 5,500 fut (1,676 metr) idi.

Təxminən 23 Fevral 1914, Bazar ertəsi, 11.45 -də test pilotu Roland Campbell Kemp (R.Ae.C. Aviator ’s Sertifikatı No 80) F.E.2 -ni təxminən 500 fut (152 metr) məsafədə uçurdu. Gəmidə Ewart Temple Haynes adlı bir sərnişin də var idi. Küləyin saatda 30 mil (saniyədə 13 metr) olduğu təxmin edildi. Təxminən beş dəqiqədən sonra prototip dik, lakin çox sıxılmamış-sağ spiral enişə girdi və Wittering, Chichester yaxınlığında düşdü. Təyyarə tamamilə qəzaya uğradı. ” Haynes öldürüldü. Kemp ağır yaralandı və günü xatırlamadı.

Royal Aero Club -un Qəza Araşdırma Komitəsi, qəzanın niyə baş verdiyini göstərən heç bir müsbət dəlil olmadığı qənaətində idi, lakin mövcud sübutlar ən ehtimal olunan səbəbin pilotun ayağının olması olduğu qənaətinə gəlir. sükan çubuğunun üstündən sürüşərək idarəetməni itirdi. ” ²

Başqa bir dizayndan sonra, de Havilland ’s biplanesinin ilk istehsal variantı, 100 at gücündə qiymətləndirilən, su ilə soyudulmuş Green altı silindrli sıralı mühərriki olan üç yuvalı biplan olan F.E.2A idi. Bu təyyarə 32 fut, 3 düym (10.135 metr) uzunluğunda, 47 fut qanadlı, 8 düym (14.529 metr) idi. Akor 5 fut, 6 düym (1.676 metr) qədər azaldıldı. F.E.2A ’ -lərin ümumi çəkisi 2.680 funt (1.216 kiloqram) idi. Maksimum sürəti saatda 75 mil (saatda 121 kilometr) və tavanı 6000 fut (1.829 metr) idi. On iki F.E.2A quruldu.

9 ayaq diametrli pervaneli (2,7 metr) 120 at gücündə Beardmore 6 silindrli mühərrik üçün dəyişdirilmiş təyyarə FE2B və ya Fighter Mark I olaraq təyin edildi. Qanadları 1 düym 47 fut 9 düym (14.554 metr) . Təyyarənin ümumi hündürlüyü 12 fit 7 düym (3.848 metr) idi. Qanadlar 3 ° 30 və#8242 insidans bucağına malik idi və sarsılmırdı. 4 ° dihedral var idi. Brüt çəki 2,827 lirəyə (1,282 kiloqram) yüksəldi. Maksimum sürəti saatda 73 mil (saatda 117 kilometr) və xidmət tavanı 9000 fut (2743 metr) idi. Bunlar ilk dəfə Birinci Dünya Müharibəsi illərində Fransada istifadə edilmişdir.

B.E.2B də 160 at gücündə Beardmore mühərriki ilə inşa edilmişdir. Seriya F.E.2C və Rolls-Royce ilə işləyən F.E.2D ilə davam etdi. Ölçülər sabit qaldı, baxmayaraq ki, insidans bucağı 4 ° -ə qaldırıldı.

F.E.2 və F.E.2.A Maxim pulemyotları ilə silahlanmışdı. B.E.2B və sonrakı modellərdə bir və ya iki ədəd .303 kalibrli Lewis silahı vardı.

Ümumilikdə 1939 F.E. inşa edildi.

Royal Aircraft Factory F.E.2B, Fighter Mark I. (UÇUŞ və Təyyarə Mühəndisi, No. 2290, Cild LXII, Cümə, 12 dekabr 1952, Səhifə 726) Üç görünüşlü illüstrasiya.

Kral Uçan Korpusu əvvəlcə F.E.2 -dən istifadə edirdi (əksər mənbələr “F.E. ” -in Farnham Experimental üçün dayandığını, yəni itələyici konfiqurasiya olduğunu bildirir) kəşfiyyat və kəşfiyyat təyyarəsi olaraq.

1912 -ci il oktyabrın 16 -da Geoffrey de Havilland, 2 Sentyabr 1912 -ci il tarixli Hərbi Qanad, Kral Uçan Korpus, İkinci Leytenant (sınaq müddətində) təyin edildi. 5 Avqust 1914 -cü ildə leytenant rütbəsi aldı. Britaniya İmperiyası (OBE) ordeni, 7 İyun 1918. 1 Yanvar 1919 -cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri Xaçı ilə təltif edildi.

Tezliklə De Havilland öz təyyarə dizayn və istehsal şirkəti olan de Havilland Aircraft Company -ni qurdu. Daha sonra Kapitan Sir Geoffrey de Havilland, OM, C.B.E., A.F.C., R.D.I., F.R.Ae.S.

¹ The Peerage, Person Page - 55358 daxil olmaqla bir çox mənbələr, Sir Geoffrey'i “Geoffrey Raoul de Havilland olaraq təyin edir. ” düzgün Bununla birlikdə, doğum qeydləri (İngiltərə və Uels Mülki Qeydiyyat Doğum İndeksi, Yanvar, Fevral və Mart 1883, Səhifə 149, Sütun 1), hər iki evlilik üçün evlilik şəhadətnamələri və sertifikatlar, London Qəzeti, müasir xəbər yazıları və vətəndaş ölüm qeydlərində heç bir orta ad yoxdur.

² Royal Aero Club Qəzalar Araşdırma Komitəsi, 26 saylı hesabat


Videoya baxın: تعرف على الطائرة الروسية العملاقة لإطفاء الحرائق (Avqust 2022).