Məqalələr

İlk Planlaşdırılan Sərnişin Xidməti başlayır - Tarix

İlk Planlaşdırılan Sərnişin Xidməti başlayır - Tarix



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yanvarın 1 -də Sankt -Peterburq/ Tampa Airboat Line iki şəhər arasındakı ticarət xidmətini öz adına verdi. Təyyarə 19 dəqiqəlik uçuş üçün Benoist Flying qayıqlarından istifadə etdi.


Dünyanın İlk Ticarət Hava Yolları | Uçuşda Ən Böyük Anlar

Bu, SPACE.com -un Uçuşdakı Ən Böyük Anlar, insan kosmik uçuşlarına və sonrakı addımlarına yol açan sıçrayışlı hadisələr haqqında məqalələr seriyasının bir hissəsidir: asteroid mədəni və Ayda və Marsda əsaslar.

1 Yanvar 1914-cü ildə, Sankt-Peterburq və Tampa, Fla arasında fəaliyyət göstərən, dünyanın ilk planlaşdırılan sərnişin hava yolu xidməti işə başladı.Sankt-Peterburq-Tampa Hava Qayığı Xətti qısa müddətdə-cəmi dörd ayda bir səy göstərdi, lakin bu yolun təməlini qoydu. bugünkü gündəlik qitələrarası uçuşlar üçün bir yoldur.

İlk uçuşun pilotu təcrübəli sınaq pilotu və barnstormer Tony Jannus idi. İlk ödəniş edən sərnişin Sankt -Peterburqun keçmiş meri Abram C. Pheil idi. Körfəzdən Tampaya 21 millik (34 kilometrlik) uçuşu 23 dəqiqə çəkdi. Sent-Luisdən olan aviasiya təşəbbüskarı Tomas Benoistin (tələffüzü ben-wah) hazırladığı "uçan qayıqla" uçdular.


Zaman hər şey idi

Birinci Dünya Müharibəsindən sonra bəzi yollar zibilləndi. | Pinterest

1919 -cu ilə qədər insanlar təxminən iyirmi ildir uçurdular. İlk uçuş 1903 -cü ildə Orville və Wilbur Wright tərəfindən edildi, ancaq o vaxtdan bəri müharibə etdik. Təyyarələrin daxil olduğu ilk müharibə idi.

Birinci Dünya Müharibəsi (İkinci Dünya Müharibəsi) sonrakı hava döyüşü deyildi, ancaq birinci müharibə zamanı bir çox avarçəkmə irəliləyişi oldu.

Sadə, kiçik biplanları daha böyük məsafələrə daha böyük yüklər daşıya bilən daha böyük bombardmançılara keçirik. Ən çətin şəraitdə təhsil alan daha çox pilotumuz var idi.

Göründüyü kimi, silah səsi təhdidi olmadan uçmaq sülh içində uçmaqdan daha az streslidir.

Bütün bunlara əlavə olaraq, bir çox avtomobil yolu və dəmir yolu hələ də müharibədən zibillənmişdi. Hava səyahətləri bu çətinliklərin öhdəsindən gəldi.

Bəşəriyyət bu gün kosmos səyahətinin ucuzlaşmasını səbirlə gözlədiyi kimi, insanlar da bunu istəyirdi.


Əlaqəli Sitatlar

Salt Lake Palatası, Redmanın ilk uçuşunu təsvir edir:

Bu əlamətdar hadisə idi. Deseret News -un xəbər verdiyi kimi, "Western Air Express, Inc tərəfindən Salt Lake və Los Angeles arasında sərnişin xidmətinin açılması, bazar günü Amerikada müntəzəm ticari hava sərnişin axınının başlanğıcıdır."

Cümə günü poçt təyyarəsi ilə gələn trafik müdiri James G. Woolley -dən sitat gətirən qəzet, ABŞ aviasiyası tarixində ticarət hava xətti tərəfindən gündəlik hava sərnişin xidmətinin sabit bir cədvəl üzrə təklif edildiyi ilk dəfə idi. tənzimləmələri başa çatdırmaq üçün.

Richard O. Hallion yazır Uçuşun İrsi: Amerika Aviasiyasına Guggenheim Töhfəsi:

“ [I] 1925 -ci ilin oktyabr ayında Poçt şöbəsi, Colonial Ar Transport, The Robertson Aircraft Corporation, Varney Speed ​​Lines, Western Air Express və National Air Transport şirkətlərinə gedən özəl daşıyıcılara ilk beş müqaviləni verdi. 1926 -cı ilin sonuna qədər bir çox digər qidalandırıcı operatoru orijinal beşliyə qoşuldu. Bu daşıyıcıların hamısı poçt və bəzi hava ekspres yükləri ilə uçdu. Bununla birlikdə iki sərnişin uçmağa başladı: Western Air Express (WAE) və Sakit Okean Hava Nəqliyyatı. Birincisi, 17 Aprel 1926-dan başlayaraq Civil Air Mail (CAM) 4 marşrutu ilə Los-Anceles və Salt Lake City arasında 660 millik bir poçt xidməti açdı. Bir aylıq əməliyyatdan sonra Western ’s prezidenti və baş meneceri Harris M. “Pop ” Hanshue, xəttin poçtu uçmağa əlavə olaraq sərnişin xidməti təklif edəcək qədər maddi cəhətdən uğurlu olduğuna qərar verdi. Müvafiq olaraq, Western Air Express, 23 may 1926 -cı ildə ölkənin ilk planlaşdırılan sərnişin hava yolu xidmətinə başladı. [vurğu əlavə edildi] ”

17 aprel 1944 -cü il nəşri Salt Lake City Tribune tarixi “ ilk uçuşu və#8221 təsvir edir:

Açıq təyyarənin havaya qalxdığı 17 aprel səhərinin soyuq vaxtından etibarən W. A. ​​L. aviasiya tarixinə adını yazdı. Mayın 23 -də, ilk uçuşdan sonra, Salt Lake City iş adamı Ben F. Redman ABŞ -da nizamlı olaraq təyin olunan bir marşrutla uçan ilk şəxs oldu. ”

Poçt torbalarında oturdu, bir qutu nahar yedi və aviasiya tarixini yaratmaq üçün Salt Lake City -dən Los -Ancelesə uçmaq imtiyazı üçün 90 dollar ödədi. ”

Salt Lake Beynəlxalq Hava Limanının tarixi haqqında bir məqalə Səhra Xəbərləri 26 sentyabr 1980 -ci ildə Redman ’s tarixi hava yolu rezervasyonunu müzakirə edir:

Ben F. Redman'ın qeyri -adi hobbi ilk olmaq idi və millətin ilk hava yolu sərnişini olmaq istəyirdi. Western Air Express -in səhmdarı olaraq, prioritet statusunu əldə etdi, buna görə hava poçtu müqavilələri şöbəsinin müdirinə yazdı və 20 dollarlıq bir çek depozit olaraq əlavə edərək arzusunu bildirdi və bununla da dünyanın ilk hava yolu rezervasiyasını etdi.

Redman və digər Salt Lake sakini J.A. Tomlinson hava limanında kombinezon, dəbilqə, gözlük və paraşütlə gəldi. Qucaqlarında nahar etdilər və poçt çuvallarının üstündə oturdular, pilot Jimmy James paraşütlərin və xam tualet qurğularının necə işlədiyini izah edərkən dinlədi. ”

Nevada Aerokosmik Şöhrət Zalında Harris M. Hanshue səhifəsindən sitat:

“Western Air Express, N-2s beş ayaqlı poçt bölməsini paraşütlü iki sərnişin üçün iki çıxarıla bilən kürsü tutmaq üçün sürətlə uyğunlaşdırdıqda, Qərbə planlı sərnişin xidməti gətirən ilk hava yolu şirkəti oldu. ”

Milli Aviasiya Şöhrət Zalı üçün Harry Guggenheim səhifəsində, bütün aviasiya sənayesinə fayda verəcək bir “model hava yolu şirkəti və#8221 təcrübəsini dəstəkləmək üçün Guggenheim Fondu tərəfindən Western Air Express -ə verilən aşağı faizli kreditə istinadla deyilir:

“Bu fond, ümumi dəyəri 3 milyon dollar, ABŞ -da müntəzəm olaraq planlaşdırılan ilk ticarət hava yolunu idarə etmək üçün avadanlıq krediti daxil etdi. ”

Missuri Tədqiqat Mərkəzinin Dövlət Tarix Cəmiyyəti-Kansas City, Trans World Airlines (TWA) sənədli tarixinin 1-ci səhifəsində qeyd edir:

13 İyul 1925-ci ildə Harris Hanshue tərəfindən qurulan Western Air Express (WAE), ilk dəfə 1926-cı ilin aprelində uçan Salt Lake City-dən Los-Ancelesə qədər 650 mil uzunluğunda Müqavilə Hava Poçt Yoluna layiq görüldü. Bir ay sonra WAE müntəzəm olaraq başladı. Salt Lake City Ticarət Palatasının prezidenti Ben F. Redman və JA ilə ABŞ tarixində planlaşdırılan ticari sərnişin hava yolu xidməti. Tomlinson poçt çantalarına oturdu və pilot C.N. “Jimmy ” James Los Ancelesə səkkiz saatlıq adi poçt göndərişində. ”

Robert Serling kitabında ilk uçuşu təsvir edir. Uçmağın yeganə yolu: Amerikanın baş hava daşıyıcısı olan Western Airlines -ın hekayəsi:

"Səhər saat 9: 30 -da havaya qalxdılar və beş saat sonra yanacaq doldurmaq üçün Las Veqasa endi. Redman və Tomlinson ayaqlarını uzatmaq üçün təyyarədən bayıra çıxdılar və toz fırtınası ilə uçduqları səfərin yaxşı bir hissəsinə qayıtmaqdan imtina etsəydilər bağışlanardılar və hər iki sərnişin yorğunluq və əsəbilikdən solğun idi. Ancaq bunlar da oyundu və üç saat sonra, Vail Field-ə gəlişini qeyd etmək üçün toplaşan fotoqraf və reportyor kütləsinə dalğalanaraq M-2-dən az-çox sərbəst şəkildə çıxdı. "


İlk Planlaşdırılan Sərnişin Xidməti başlayır - Tarix

Fotoşəkil Betty Trippe: Dixie Clipper Port Vaşinqtondan ayrıldıqda izdiham, iyun 1939

Dixie Clipper

28 İyun 1939, yalnız Pan Amerika üçün deyil, ticari aviasiya üçün də böyük bir gün idi. İllər davam edən təkrar danışıqlar, ictimai proqnozlar və qlobal səyahət üçün yeni bir dövrün çoxdan vəd edilmiş perspektivindən sonra, ödənişli sərnişinlərlə ilk uçuş Atlantikanı keçmək üçün havaya qalxdı.

Böyük yeni Boeing B-314, NC 18605 Dixie Clipper, Long Islanddakı Port Vaşinqtondan ayrıldı, Horta, Azor adaları ilə Lissabon və Marselə-Transatlantik "cənub marşrutu" ilə. Gəmidə 22 ödənişli sərnişin var idi. Bəziləri imtiyaz üçün illər əvvəl ödəmişdi.

ÇUBUQ. Sullivan şəkli, c. 1940

Gəzinti, əvvəlki beş həftə ərzində yalnız hava yolu ilə təsdiqlənən beş uçuşun göndərildiyini görən bir aktivlik partlayışının zirvəsi idi. Mülki Aeronavtika Təşkilatı (CAA - bugünkü FAA -nın öncüsü), 12 may 1939 -cu ildə transatlantik xidmətin başlamasına imkan verən "Rahatlıq və Ehtiyac Sertifikatı" na xas olan prosesin bir hissəsi olaraq bu sübutlu uçuşları tələb etdi.

Bu ilk qaçışlar, iyunun 17 -də Atlantik Clipper üzərində çap və yayım mətbuatının on iki üzvü üçün "yoxlama" səyahəti ilə izlənildi.

Pan American eyni zamanda 24 iyun tarixində Nyufaundlend və İrlandiya üzərindən Britaniya Adalarına, yalnız hava yolu ilə uçuşlar olaraq yenidən "şimal marşrutu" transatlantik hava xidmətinə başlamışdı. Planlar, həm "şimal", həm də "cənub" marşrutları üzrə hər birinin bir uçuşla Avropaya həftədə iki dəfə xidmət göstərməsini tələb edirdi.

Dixie Clipper və iki Pan Am Stewards -dan Manhasset Körfəzinin görünüşü, 1939 -cu il Atlantikanı keçmək üçün ilk sərnişin uçuşunda. Sərnişin Betty Trippe -in şəxsi fotoşəkillərindən ibarət kompozisiyalar.

Pan Am və amerikalılar üçün həyəcanlı bir vaxt idi. Yankee Clipper, 20 Mayda Avropaya gedən ilk hava poçtu yükü ilə New York Dünya Sərgisinin üzərindən uçanda təyyarə ilə yer arasında bir radio bağlandı. Böyük bir Boeing yuxarıda dövrə vurarkən, minlərlə izləyicinin dinləməsi ilə kapitan Artur LaPorte aşağıda göstərilən məmurlarla söz mübadiləsi etdi. Qısa mübadilə başa çatanda, təyyarə Avropaya uçarkən izdiham çılğınca alqışladı.

İlk ödənişli sərnişinləri daşıyan Dixie Clipper -in 28 İyunda həyata keçirdiyi uçuş, yeni bir dövrün başlanğıcı olması gözlənilənin başlanğıcı oldu. İndi hər kəs - gediş haqqı olsaydı - Atlantik okeanı üzərindən uça bilərdi. Konsepsiya, müasir insanların bu yeni ölçüsü ilə eyniləşdirilmənin dəyərini görə bilən adi insanların, eləcə də marketoloqların təsəvvürlərini yandırmaq üçün böyük gücə malik idi.

Ediphone qeyd cihazını tanıtmaq üçün fürsətdən istifadə edən Edison Company reklamının təfərrüatı: “Dixie Clipper sərnişinlərinin qeydləri Ediphone tərəfindən Səslə yazılacaq. Bu tarixi uçuşdakı təəssüratları, sərnişinlərin rahatlığı üçün Pan American Airways -in quraşdırdığı yeni Ediphone masasına sahib olduqları kimi qeyd olunacaq. Başqa sözlə, "Dixie Clipper qədər müasir bir katiblik xidməti." Ediphone -un Clipper -də istifadəsi müasir iş və peşə həyatındakı yerini dramatik şəkildə nümayiş etdirir. Düşüncə yazarkən sanki sürətlidir. Biri sadəcə Ediphone qəbuledicisini götürüb danışır. Düymə basma yoxdur. İkinci bir adam gözləmək olmaz. Zaman və məkan məhdudiyyəti yoxdur. Məşğul, vacib insanlar işlərini asanlaşdırmaq üçün bu müasir metodu mənimsəyirlər. "

Bu təyyarədə sərnişin kimi uçan Betty Trippe tərəfindən çəkilmiş bu şəkillərə sahib olduğumuz üçün şanslıyıq. Təəssüratlarını gündəlikdə də qeyd etdi. Clipper səyahətinin xatırlandığı günə qədər davam edən lüks bir görünüş idi.

"Naharda. . . hamının əhval -ruhiyyəsi yüksək idi və biz gey və maraqlı söhbətdən zövq alırdıq. Masalar ağ süfrə ilə bəzədilmişdi. Şam yeməyi ləzzətli və gözəl təqdim edildi. Bəziləri bu səyahəti okeanı keçmək üçün iki və ya üç ay çəkən yelkənli gəmilərlə müqayisə etdi. . . hələ iyirmi dörd saatda keçdik. . . Kapitan (R.O.D.) Sullivan, siqaret çəkmək və sərnişinlərlə birlikdə ziyarət etmək üçün nəzarət otağından endi. O, möhtəşəm bir insan idi və sərin şən davranışıyla əsl güvənə səbəb oldu. Hər şey o qədər adi və əsassız görünürdü ki, bu, Avropaya sərnişin daşımaq üçün ilk təyyarə uçuşu idi. (Kimdən Pan Am birinci xanım Betty Stettinius Trippe 1996, Paladwr Press, MacLean VA, Pan Am Aware Mağazasında mövcuddur: https://www.panam.org/shop/aware-store)

Betty Trippe tərəfindən çəkilmiş ilk transatlantik sərnişin uçuşunda gözəl yeməklər

Yeni transatlantik sərnişin xidmətinin möcüzəsinə və normal görünməsinə baxmayaraq, üfüqdə tezliklə hər şeyə təsir edəcək buludlar görünürdü. Betty Trippe -nin Dixie Clipper üzərindəki uçuşunun yeniliyi və həyəcanı ilə niyə bu qədər maraqlandığını başa düşmək olar. Ancaq bəlkə də şəxsi düşüncələrində ən az bir yoldaş yoldaşının məqsədini də anlaya bilərdi. "Vəhşi Bill" Donovan idi - tezliklə Amerikanın gizli kəşfiyyat xidmətinə OSS -ə rəhbərlik edəcək. Donovan Avropaya getmək üçün ən sürətli vasitələrdən istifadə edirdi. Polşanın nasist Almaniyası tərəfindən işğal edilməsindən cəmi 63 gün sonra olardı və bundan iki gün sonra Avropada müharibə davam edir və daha altı il davam edəcək. Sonunda, transatlantik sərnişin uçuşunun qısa günlərinin heç biri eyni olmayacaq

Ancaq davam edərkən romantik hava səyahətlərinin bu günə qədər davam edən silinməz bir görüntüsünə ilham verdilər.


Sankt -Peterburq Tampa Qayıq Xətti: Qanadlı Təyyarələrdən İstifadə Edilən Dünyanın İlk Planlaşdırılmış Hava Yolları

Florida ştatının Sankt-Peterburq şəhəri ümumiyyətlə aviasiya ilə öyünə biləcək bir şəhər hesab edilmir. qanadlı təyyarələrdən istifadə edən aviaşirkət. Sankt -Peterburq Beynəlxalq Hava Limanının girişindəki lövhədə belə deyilir: ‘ Planlaşdırılan Hava Nəqliyyatının Doğulduğu Yer. ’

Ağacdan, parçadan və teldən hazırlanan ilk sərnişin təyyarəsində səyahət etmək, bu gün rahat və klimalı təyyarədə uçmaqdan çox uzaq idi. Ancaq bütün hesablardan göründüyü kimi, ilk hava yolları uçuşları o qədər də pis deyildi, ancaq üzünüzə su püskürtməklə küləkdə oturmağınızı düşünməmisiniz. Sərnişinlər, ön şüşəsi olmayan və nadir hallarda suyun beş metrdən yuxarı uçan iki yerlik dəniz təyyarəsinin gövdəsindəki taxta oturacaqda oturmuşdular. Orville və Wilbur Wright, Kitty Hawk, N.C. -də tarixi ilk uçuşlarını etdikdən on il sonra günəşli Floridadakı o əlamətdar gündə belə idi.

Sankt-Peterburqdakı təyyarə, St Louis istehsalçısı Thomas W. Benoist tərəfindən hazırlanan Benoist (Ben-wah və ya Ben-weest olaraq tələffüz olunur) Model 14 idi. Ən yaxşı istehsal etdiyi qığılcımlı akkumulyatorlar və avtomobillərin özünü işə salması ilə tanınan Benoist, 1910-1917-ci illər arasında 17 fərqli model təyyarə və dəniz təyyarəsi də hazırladı. Təyyarə reklamında iddia edildi: ‘Təyyarəm son tənliyə qədər düşünülmüş və təkmilləşdirilmişdir. ikinci. Hər bir qoz, bolt, tel, taxta element və parça parça maşınlarımıza girməzdən əvvəl yoxlanılır, sınaqdan keçirilir və sınaqdan keçirilir. Bəziləri yaxşı tikilə bilər, amma heç biri daha yaxşı qurulmur, çünki biz hər şeyin ən yaxşısını istifadə edirik. və yük trafiki. ’

Tarixi 1914 -cü ilin yanvar uçuşunun pilotu, 1 Mart 1912 -ci ildə təyyarədən ilk paraşütlə tullanmaq üçün kapitan Albert Berrini yuxarı qaldıran Benoist test pilotu və təlimatçısı Antony H. Jannus idi. bütün təyyarələri 1912-ci ilin sentyabrında Çikaqo hava görüşündə yarışdı. O ayın sonunda üç adamı 10 dəqiqəlik uçuşla götürərək Amerikalı sərnişin daşıma rekordu qoydu. 6 Noyabr 1912 -ci ildə, erkən bir model Benoisti tək bir qayıqla uçan Jannus və mexaniki J.D.Smit, qanadlı təyyarələr üçün məsafə rekordu vurmaq üçün Omahadan Yeni Orleana getdilər. Sərgilər üçün dayanacaqlar, fəlakətə yaxın bir yanğın, təmir və apandisit səbəbiylə 1.973 mil məsafəni qət etmək altı həftə çəksə də, Jannus dünyanın uçan gəmi pilotu olaraq qəzetlərdə geniş bəyənmə aldı. ’ Qısa müddət sonra, Paducah, Ky., St Louis -ə qədər 251 mil məsafəni dörd saat 15 dəqiqədə uçaraq sərnişin ilə davamlı uçuş rekorda qoydu.

1889 -cu ildə Vaşinqtonda anadan olan Jannus, İskəndəriyyə, Emerson Marine Engine Co -da işə götürüldü. 1910 -cu ilin noyabrında Kollec Parkı (Md.) Hava limanına dəniz mühərriki quraşdırmaq üçün göndərildi. Frederick Fox və Rexford Smith tərəfindən hazırlanan Farman eniş qurğusu olan dəyişdirilmiş Curtiss tipli təyyarədə və uçmağı öyrənməklə dərhal məşğul oldu. Yalnız cursory təlimatları aldıqdan sonra uçmağa başladı və tezliklə 300 fut yüksəkliklərdə ölkələrarası uçuşlar etdi. Jannus, Vaşinqtondakı Polo Zonalarından bir neçə dəfə uçdu və Siqnal Korpusu üçün havadan yerə radio testləri etdi. 1911 -ci ilin iyul ayında Sent -Luisə səyahət etdi və burada Benoist tərəfindən uçan təlimatçı olaraq işə götürüldü. Lehigh Universitetindən məzun olan böyük qardaşı Roger də uçmaq həyəcanına qapıldı. Daha sonra Benoist fabrikində Toniyə qoşuldu və ondan dərs aldı.

Sankt -Peterburq Tampa Airboat Line -ın hərəkətverici qüvvəsi, Viskonsin ştatında balıqçılıq gəmiləri üçün dizel mühərrikləri istehsalçısı Kahlenberg Brothers -in Florida satış nümayəndəsi Percival Elliot Fansler idi. Təyyarə dizaynında və istehsalında Benoistin tərəqqisinə heyran qaldı. Daha sonra xatırladı: ‘ Sürət iştahımı yarış qayıqlarında yaşadığım təcrübələr boğdu. Tony Jannusun məşhur səyahətini uçan bir gəmidə Missisipi istiqamətinə endirdiyini eşitdikdən sonra Tom [Benoist] ilə yazışmalara başladım. Qayığın detalları və imkanları ilə əlaqəli iki və ya üç məktub aldıqdan sonra beynimdə fikir yarandı ki, maymunlu şeylərlə gəzmək əvəzinə, əsl kommersiya [hava] xəttinə başlayım. bir yerdən başqa yerə. Floridadakı təcrübəm məni Sankt -Peterburq və Tampa arasında bir xəttin işləyə biləcəyi qənaətinə gətirdi. Məsafə təxminən 23 mil idi və onlardan 15 -i Tampa körfəzi sahilində, qalan hissəsi isə açıq su üzərində idi. Sxem haqqında Tom'a yazdım və dərhal həvəsləndi. ’

Fansler, Tampaya getməyi, uyğun bir dəniz təyyarəsi marşrutu seçməyi və bütün iş tənzimləmələrini etməyi qəbul etdi. Benoist, Fanslerin maddi dəstək ala biləcəyi təqdirdə üç hava gəmisi, mexanik və pilot verəcəyini söz verdi.

Fansler, 1913 -cü ilin noyabr ayının sonunda Tampaya getdi, lakin orada bir hava yolu franchise müqaviləsi bağlamaqda maraqlı olan tapmadı. 4 dekabrda Tampa körfəzini keçərək o vaxt qış aylarında təxminən 9000 əhalisi olan Sankt -Peterburqa getdi. Qüdrətli ağıllı bir fikrim olduğunu düşündülər, sonra yazdı, amma uçan bir gəmi kimi bir şeyin olduğuna inanmadılar. Hər biri 100 dollarlıq bir zəmanət vermək üçün onlarla adamdan ibarət bir qrupla danışdım və Ticarət Şurası da belə bir məbləğlə gəldi. ’

Fansler dərhal Benoistə Sankt -Peterburqa gəlmək üçün tel bağladı.17 Dekabr 1913-cü ildə Benoist, Wright qardaşlarının Kitty Hawkda ilk dəfə uğurla uçduqları gündən dünyanın ən ağır təyyarələri üçün dünyanın ilk hava yolu müqaviləsini imzaladı. (Delag, Dirigible istifadə edən bir Alman hava yolu şirkəti, 1910 -cu ildən 1914 -cü ilə qədər Freidrichshafen, Frankfurt, Hamburg, Leipzig, Potsdam və Dresden arasında planlaşdırılan bir marşrut idarə edirdi və 37.000 sərnişini qəza olmadan daşıyırdı. Alman tarixçiləri cədvəlin nadir hallarda saxlanıldığını qəbul edirlər.)

Müqavilə Sankt -Peterburqdan 2400 ABŞ dolları məbləğində nağd subsidiya tələb edirdi, ancaq yalnız Benoist şirkəti təyyarələr və pilotlar tədarük etsə və həftədə 6 gün üç ay ərzində Sankt -Peterburq və Tampa arasında iki planlı uçuş həyata keçirsəydi. Daimi xidmət 1 Yanvar 1914 -cü ildə başlamalı idi. Planlaşdırılan uçuşların vaxtında yerinə yetirildiyi hər gün üçün şəhər, yanvar ayına qədər gündə 40 dollar, fevral və mart aylarında isə hər gün 25 dollar ödəməyə zəmanət verdi.

Müqavilə imzalandıqdan bir gün sonra St. Petersburg Times Sankt-Peterburq və Tampa arasında müntəzəm səfərlər edəcəyini və bu xidmətin şəhərə böyük fayda verəcəyini proqnozlaşdırdı. ’ Əməliyyat, Fansler, "Qayıqlardan birində qəzaya görə bir avtomobildən daha çox məsuliyyət yoxdur və hava gəmisi nadir hallarda sudan beş futdan çox yuxarı qalxacaq. ’

Fansler, hava yollarının baş meneceri olaraq, 22 dəqiqəlik səyahət üçün bir tərəfli biletin qiymətini 5 dollar olaraq təyin etdi. Sərnişinlərə, əl baqajı da daxil olmaqla, maksimum 200 kilo ağırlığa icazə verildi. ‘Həddindən artıq çəki [hər] lirə üçün 5 dollar, minimum ödəniş 25 qəpik və iki şəhərdə paylanan əl vərəqlərinə görə##8217 tutuldu. Fansler, həftədə altı gün, gündə iki planlı uçuş həyata keçirməyin yanında, dəstəkçilərimizlə əldə etdiyimiz razılaşmanın adı çəkdiyimiz hər hansı bir qiymətə xüsusi uçuşlar etməyimizə icazə verdiyini xatırlatdı və bu səfərlərin bir hissəsini 10 ilə 20 dollar arasında etdik. hər biri. ’

Çarter uçuşları Sankt-Peterburqdan bir çox digər Florida saytlarına və#8211Pass-a-Grille, Clearwater, Tarpon Springs, Bradenton, Sarasota, Palmetto, Safety Harbor və Egmont Key-ə təşkil edilə bilər. Bu uçuşların reklamlarında, suların səthindən bir neçə min fut yüksəkliyə qədər su yolları üzərində hər hansı bir məsafəni əhatə edəcək 15 dollar və ‘ səyahətə başa gələcəyi bildirilirdi. sərnişin istəyi ilə.’

Bu gün Sankt-Peterburqdan məşhur Cigar City-ə 22 dəqiqəlik bir uçuş uzun bir zaman kimi görünə bilərdi, ancaq 1914-cü ildə alternativlər körfəz sahilində və ya qatarda 12 saatlıq buxar gəmisi ilə 21Ž2 saatlıq səyahət idi. Mühərriklərin, möhkəm rezin şinlərin və asfalt olmayan yolların o günlərdə avtomobillə nə qədər vaxt keçirəcəyi barədə etibarlı bir məlumat yoxdur.

Havayolunu açmaqla yanaşı, Fansler pilot üçün bir təhsil məktəbinin yaradılacağını açıqladı. St Louis fabrikindən hər iki məqsəd üçün üç Benoist hava gəmisi göndərildi. Biri Model 13, digər ikisi Model 14s idi. Model 13, təlim üçün məktəb tərəfindən idarə olunmalı və 14 -lər sərnişin daşımaları üçün istifadə edilməli idi. Açıq tipli böyük bir anqar planlaşdırılırdı.

43 nömrəli iki Model 14 Benoist təyyarəsindən birincisi, Paducah, Ky. Şəhərindən qatarla gəldi və dərhal yığıldı. 1250 kilo ağırlığında, 26 fut uzunluğunda və 44 fut qanad açarına sahib idi. Təyyarə tək pilotda və bir sərnişini tək oturacaqda yerləşdirmək üçün qurulsa da, bəzən iki kiçik sərnişini yerləşdirmək mümkün idi. Tony Jannus, 30 və 31 dekabr 1913 -cü ildə Benoist ’s baş mexaniki J.D.Smitin, digərində isə J.G. adlı yerli bir adamın müşayiəti ilə iki sınaq uçuşu etdi. Foley.

Jannusun "Səmərəli, Məsum" adlandırdığı Smith, Benoistin təyyarələrində istifadə etdiyi 6 silindrli, sıralı, maye soyuducu, 75 at gücünə malik Roberts mühərriklərini saxlamağı xüsusilə bacarırdı. Smith gənc yaşlarında motosikletlə yarışmışdı və 1912 -ci ildə Benoist haqqında oxuyanda Sent -Luis zavodu üçün Jamestown, Pa. Benoist, soyuq hava şəraitində könüllü olaraq bir təyyarədə qar təmizlədiyini gördü və yerində işə götürdü.

Benoist uçan qayığın gövdəsi, hər qat arasında parça olan üç qat ladin ağacından hazırlanmışdı. Roberts mühərriki və itələyici bir pervane təyyarəyə 64 mil / saat sürət verdi. Qanadları ladin sünbüllər üzərində uzanan kətandan idi. Dəqiq olmasa da, Benoistin mühərrikin gövdəyə yerləşdirildiyi anda dünyanın yeganə təyyarəsi olduğu iddia edildi. Təyyarə, tanıtım məqsədi ilə "qanadlı motorlu qayıq və hava pervanesi" olaraq tanıdıldı.

Bu erkən Benoist, sonrakı modellərə nisbətən daha çox sabitliyə malik olsa da, mühərrikin aşağı yerləşdirilməsi baxım baxımından baş ağrısı olduğunu sübut etdi. Su püskürməsinin qarşısını almaq üçün pervanenin kifayət qədər yüksək yerləşməsi lazım idi və gövdədəki mühərriklə itələyici pervane arasındakı əlaqə tez -tez yoldan çıxan bir zəncir sürücüsü tələb edirdi. Daha sonra Benoist modellərində üst qanadın altına bir və ya iki 100 at gücünə malik Roberts birbaşa ötürücü mühərrikləri quraşdırılmışdı.

Yeni il və#8217 -ci il 1914 -cü ilə qədər, yerli qəzetin planlaşdırılan uçuşların açılışına verdiyi davamlı diqqət, yeni işə böyük maraq yaratmışdı. Sankt -Peterburqun mərkəzindən sahilə qədər olan paraddan sonra, Johnny Jones Show -dan bir İtalyan qrupu, bələdiyyə körpüsündə oynadı, Jannus təyyarəni uçuşa hazırladı. Tampa hava yolunda ilk gediş-dönüş biletinin hərraca çıxarılması zamanı 3000 nəfərlik bir izdiham baxdı. Keçmiş Bələdiyyə Başçısı Abraham C. Pheil, 400 dollarlıq təkliflə ilk hava yolu sərnişini olmaq şərəfini qazandı. Aviaşirkət pulu liman işıqlarının alınması üçün şəhərə bağışladı.

Hava gəmisi suya qoyularkən Fansler qısa bir çıxış etdi və dünən mümkün olmayan şey bu gün bir uğurdur, sabah isə imansızların müjdələdiyini xəbər verir. Səhər saat 10-da köhnə bələdiyyə sədri palto geydi, kəmərin içinə girdi və pilotun yanındakı taxta kiçik oturacaqda oturdu. Jannus iki dövrəli mühərriki işə saldı və idarəetmələri sınaqdan keçirdi. Camaata əl qaldırdı, taksidən çıxdı və tarixə düşdü. Tampaya gedərkən, mühərrik yanmağa başladı və onu tənzimləmək üçün qısa müddətdə körfəzə endi. Yenidən havaya qalxdı və orijinal uçuşdan 23 dəqiqə sonra, 2000 nəfərlik həyəcanlı bir izdihamdan əvvəl Hillsborough çayının girişinə endi.

Jannus və Pheil, şəkil çəkdirmək istəyən bir operatoru məcbur etdikləri üçün polis izdihamı saxladı. Dan müxbir Tampa Tribune Feyldən əllərinin niyə yağlı olduğunu soruşdu. O, cavab verdi ki, Cannusa bəzi maşınları düzəltməkdə kömək edir.

Jannus və Pheil, səhər 11 -də Tampa'dan geri qayıtmaq üçün yola düşdülər və başqa bir alqışlayan kütlədən əvvəl yenidən Peterburqa gəldilər. Günortadan sonra uçuşdan əvvəl ikinci bir hərrac keçirildi və Noel A. Mitchell 175 dollara gediş-dönüş uçuşu üçün qalib oldu. Ertəsi gün, Ticarət Palatasının katibinin həyat yoldaşı, xanım L.A. Whitney, Tampaya uçdu və geri qayıtdı və sabit qanadlı bir hava yolunda uçan ilk qadın sərnişin oldu. (Əslində, Ayova ştatının Dubuque şəhərindən olan Mae Peabody, Sankt -Peterburqdan yerli uçuş edən ilk qadın idi.) Whitney bu uçuşu təsəvvür edə biləcəyiniz ən ləzzətli hiss olaraq təsvir etdi və bu, ananızda yatmaq kimi sarsıldığınız kimidir – 8217 -nin silahları. ’

The St. Petersburg Times Tampaya hər gün sənəd göndərmək üçün hava gəmisi xətti ilə müqavilə imzaladığını elan etdi və bu, dünyanın uçan maşınlarını çatdırılma məqsədləri üçün istifadə edən ilk qəzet olacaq. ’ bütün dünyanın ən qeyri -adi daşıyıcı sistemi və Tampa oxucuları, nüsxələrini aldıqları zaman … başqa heç kimi təslim olmayan bir qəzet oxuyacaqlar. ’

The Tampa Tribune ilk uçuşun qəza olmadan edildiyini qeyd etdi və tədbirə 2 Yanvar nəşrində bir pankart başlığı verdi – ‘İlk Ticarət Hava Gəmisi Xəttinin Açılışı. ’ Məqalədə deyilirdi: ‘Waterboat gəldikdə dünən səhər 2000 nəfərlik bir izdiham müvəqqəti enişin [saytın] yaxınlığında gözləyirdi, daha 1000 nəfər Lafayette Caddesi körpüsündən bacardıqlarını gördü və daha 500 nəfər çayın kənarında idi. Docka çatdıqda, coşğulu bir alqış yüksəldi və alqışlar və şapka və dəsmalların dalğalanması oldu. Bir an sonra, platformanı sahilə kişilər, qadınlar və uşaqlar ilə birləşdirən üç dar taxtadan aşağı axışdı, gəmiyə və iki nəfərə enmək üçün mübarizə aparırdılar. ’

Digər dövlət qəzetlərindən də gülməli reaksiya gəldi. The Jacksonville Metropolis redaktə etdi ki, ‘St. Sankt -Peterburq indi pelikanlar, porpoises və amp təyyarələri şəhəridir. ’ Onun rəqibi Jacksonville Xəbərləri, tövsiyə: ‘St. Sankt -Peterburq sənədləri, sərnişin manifestlərini götürərkən eyni zamanda bütün təyyarə sərnişinlərinin nekroloq bir eskizini təmin edə bilər. Vaxtınıza qənaət edə bilər. ’ Estero Qartal "Tampa, sakinlərinin oradan uçmağa hazırlaşdığı qədər sərt və pis bir köhnə şəhərdirmi?"

The Tampa Tribune bir neçə gün sonra bu suala belə cavab verdi: ‘Bütün hava gəmisi sərnişinləri dan Sankt -Peterburq və yəqin almaq istəyirlər Tampa. ’ Sankt -Peterburq Müstəqil cavab verdi: ‘Tampadan gələn vaxtın həmişə Tampa vaxtından daha sürətli olduğu nəzərə çarpır. Tampaya çatdıqdan sonra, ora getmək üçün nə qədər narahat olsalar da, sərnişinlər həmişə qaçmağa tələsirlər. ’

Jannus ’ uçuş qeydləri, hər gün təxminən 10 dəqiqəlik əlavə beş qısa uçuşun o epik gündə edildiyini göstərir. Mühərrikin bir saatlıq uçuşda 13 galon yanacaq və təxminən bir qallon sürtkü yağı yandırdığını qeyd etdi.

Hava yolu xidməti bir neçə inzibati problemi həll etməli idi. Tampa Liman Müfəttişi, hava yolunun bütün pilot və təyyarələri üçün lisenziya almasını tələb etdi, buna görə də Jannus dərhal ABŞ Ticarət Nazirliyi tərəfindən 17 Fevral 1914 -cü ildə verilən bir sənəd üçün müraciət etdi. Bəzi tarixçilər bunun ABŞ -da ilk hava yolu pilotu lisenziyası olduğunu iddia edirlər. Florida Aviasiya Tarixi Cəmiyyətinin prezidenti Edward C. Hoffmanın sözlərinə görə, əllərində olan lisenziyada ’steamboat ’ işarəsi var və ‘Aeroplane ’ yazılıb. (Başqa bir lisenziya 10 Avqust 1914 -cü ildə verildi, Cleveland, Ohio, ‘Operator Motor ’ üçün verildiyini və motorlu gəmilərin istismarı üçün göründüyünü bildirir.)

Yerli tacirlər, mallarının hava yolu ilə daşındığını elan etmək üçün hava yolları şirkətinin qəfil məşhurluğundan istifadə etdilər. Tampa çiçəkçisi Sankt -Peterburqa gündə 50 dollara qədər kəsilmiş çiçək sifarişi verdi. Sankt -Peterburqdakı Hefner Grocery Co., ‘Airboat Express tərəfindən təqdim edilən Swift premium hisə verilmiş hams və pastırma haqqında bir reklam yayımladı. 8217 Bəzi poçtlar dövlət müqaviləsi ilə daşınıb.

Biri Model 13, digəri isə 14 olan digər iki hava gəmisi 31 Yanvarda gəldi. Rocer Jannus ehtiyat pilot olmalı idi. Almaniyalı Heinrich Evers və Byrd Latham tələbə olaraq qeydiyyatdan keçdilər və hər ikisi Sankt -Peterburqda tək qaldılar. Evers ikinci uçuşunda Model 13 -ü qəzaya uğratdı.

Aviaşirkət üç ay müddətində uğurla fəaliyyət göstərib. Ümumilikdə 172 müntəzəm səfər edildi və təxminən 20.000 sərnişin (təxminən iki dəfə) təxminən 7000 hava milinə daşındı. Uçuş üçün planlaşdırılan 50 gündən yalnız yeddi günü hava və ya texniki problemlər səbəbindən itdi. Ancaq bir uçuşda, karbüratörün kir olduğu üçün mühərrik kobud işləyərkən Jannus dalğalı suya düşmək məcburiyyətində qaldı. Bir ponton və bir alt qanadın bir hissəsi zədələndi. Fansler, Jannusun karbüratörü düzəltdiyini və gəmini ustalıqla yenidən havaya qaldırdığını və qanadın bir hissəsi quşun qırılmış qanadı kimi asılı olaraq içəri girdi. ’

Mühərrik problemləri səbəbiylə başqa bir məcburi enişdə, Jannus su altında qalan bir obyektə çarpdı və gəmi gövdəsi sızdı. Gay Blair White -ın qeyd etdiyi kimi Dünyanın İlk Hava Yolları, ‘Bu, bir sərnişinin ayaqlarını islatdığı yeganə hal idi və motorlu bir qayıq çıxıb onu havaya qaldırana qədər dəzgahın üstündə qalsaydı, etməzdi. Ancaq gəminin hava keçirməyən dörd bölməsi olduğu üçün bunların heç biri deşilmədiyi üçün qəzanın vurduğu ziyan əhəmiyyətsiz idi. ’

Fanslerə görə, rezervasyon tələbi yüksək olaraq qaldı: ‘Bizin bir həyət uzunluğunda gözləmə siyahımız vardı və bir dəfə də olsun sərnişinsiz uçmaq məcburiyyətində deyildik. iki Model 14 hava gəmisində bildirildi. Təmir xərclərinin 100 dollardan aşağı olduğu bildirildi. Təxminən 12 min dollarlıq gediş haqqı alındı, ancaq yerli tarixçilər hesab edirlər ki, təyyarələri Floridaya çatdırmağın yük xərcləri, işçilərin əmək haqqı, qaz və neft yalnız kiçik bir qazanc əldə etdi. 28 Martda, müqavilənin sona çatma vaxtı yaxınlaşdıqca, Benoist dedi ki, çox pul qazanmadıq, amma inanıram ki, təyyarənin adi nəqliyyat vasitəsi və ticarət daşıyıcısı kimi uğurla istifadə oluna biləcəyini sübut etdik. ’

Aviaşirkət 31 Mart müqaviləsinin sona çatma tarixindən sonra daha beş həftə fəaliyyət göstərdi, lakin qar quşları (qış sakinləri) şimala çəkildikcə sərnişin marağı sürətlə azaldı. 27 Apreldə, planlı qaçışlar arasında cansıxıcı görünən Tony və Roger Jannus, səkkiz millik bir məsafədə bir neçə dəfə yarışdılar. Son rəsmi hava yolu uçuşu 5 may 1914 -cü ildə edildi.

Orijinal 43 nömrəli təyyarə, görməli yerləri gəzmək üçün Conneaut Lake, PA -ya aparan Byrd M. Latham'a satıldı. Təyyarə 1914-cü ilin iyulunda göyərtəsində 250 kiloluq sərnişinlə qəzaya uğradı. Hər iki adam suya atıldı və hava gəmisi az qala məhv oldu. Latham radiatoru və mühərriki xilas etdi və adını verdiyi başqa bir hava gəmisi qurdu Florida. Sankt -Peterburqa qaytarılıb və anbara yerləşdirilib. Daha sonra, Tony Jannus pilotluq edərkən, qanad yıxılarkən yerə çırpıldı. Yalnız mühərrik xilas edildi və bir saniyəyə yerləşdirildi Florida və J.D.Smit tərəfindən sınaqdan keçirildi.

Smith və Roger Jannus, 1914 -cü ilin dekabrında 45 nömrəsini San Dieqoya apardılar və burada 15 fevral 1915 -ci ildə Smith pilotluq edərək qəzaya uğradılar. Sərnişin zədədən xilas oldu, amma Smit yeddi dişini itirdi. 44 nömrəli qanadı sındı və Smit tərəfindən təmir edilənə qədər 1915 -ci ilə qədər Peterburqda qaldı. Təyyarə daha sonra qəzaya uğradı və idarəetmədə Tony Jannus ilə birlikdə məhv edildi.

İki Florida şəhəri öz aviasiyası ilə qürur duyur və#19646 -cı ildən bəri hər il aviasiya ictimaiyyətinə bu barədə xatırlatdı. Tarixi uçuşun 50 -ci ildönümünü qeyd etmək üçün Sankt -Peterburq və Tampa ticarət otaqları Tony Jannus qurdu. Mükafat. Mükafat hər il Tony Jannus Günündə, planlaşdırılan hava yolu sənayesinin inkişafına və inkişafına töhfə verən bir şəxsə verilir. ’

İlk alıcı ABŞ senatoru A.S. Mütərəqqi federal aviasiya qanunvericiliyinə sponsorluq edən Monroney (D-Okla.) ‘Mike ’. Digər alıcılar arasında Jimmy Doolittle, Juan Trippe, Eddie Rickenbacker, CR Smith və Donald W. Douglas var. Son qaliblər Southwest Airlines -dən keçmiş Herbert D. Kelleher, keçmiş nəqliyyat katibi Alan Boyd və MartinAir -in qurucusu Martin Schroder oldu.

1914 Model 14, 43 saylı uçan bir nüsxə George Hayes, Russell St. Arnold və Florida Aviasiya Tarix Cəmiyyətinin digər 28 üzvü tərəfindən hazırlanmışdır. Nüsxə ilk və sonrakı bütün uçuşlarında Edward C. Hoffman tərəfindən sınaqdan keçirildi. İlk uçuş 9 Oktyabr 1983 -cü ildə edildi. Hoffmana görə mühərrik və zəncirvari problemləri, həmçinin çəki və balans məsələlərini həll etmək üçün təxminən 30-40 daha qısa uçuş həyata keçirildi. Tarpon gölündən Sankt -Peterburqa uçuş 1983 -cü il Milad bayramı ərəfəsində edildi.

Nüsxənin qurulması asan deyildi. Orijinal rəsmlərin heç biri tapılmadı, buna görə də köhnə saylarındakı məqalələrdə yer alan fotoşəkillərdən, qəzet kəsiklərindən və hekayələrdən yeni planlar hazırlandı. Aero və amp Hydro jurnal. Bir Chevrolet düz 6 silindrli mühərrik, orijinal Roberts elektrik stansiyası ilə əvəz olunmadı.

1984 -cü il Yeni il və#8217s Günündə səhər 10 -da Hoffman 70 il əvvəlki Jannus uçuşunu anmaq üçün havaya qalxdı. Vaşinqtondakı Milli Hava və Kosmos Muzeyində nümayiş etdirilən bir Imax filmi çəkmək üçün kopyası Tarpon Springs -də təxminən yeddi qat daha çox uçdu. Nüsxənin ümumi uçuş müddəti altı saat 40 dəqiqə idi və bir daha uçmadı. . Chevrolet mühərriki daha sonra nümayiş məqsədləri üçün orijinal Robertsin yüngül taxta nüsxəsi ilə əvəz edildi.

Orijinal Benoist pervanesi, təyyarəyə bağlanmış bir bayraq və bölgənin o dövrün ən həyəcanlı aviasiya hekayəsini daşıyan 1914 -cü il qəzetinin 43 nömrəli tarixi Benoist No. Sankt -Peterburq Tarix və Uçuş Bir Muzeyi. Planlaşdırılan hava nəqliyyatının doğulduğu yer, 12 oktyabr 1957 -ci ildə Pinellas County səlahiyyətliləri tərəfindən ayrılmış lövhə ilə anılır. Orada deyilir: ‘ Burada, bu mahalda, qabaqcıl təyyarə istehsalçısı Thomas W. Benoist, ilk dəfə inanılmaz yeni ixtiranın, uçan maşının, bəşəriyyətin xeyrinə işləyə biləcəyini bütün dünyaya sübut etdi. ’

Qısamüddətli olmasına baxmayaraq, üç aylıq planlaşdırılan xidmət, yaxşı texniki xidmətə və bacarıqlı pilotlara malik təyyarələrin təhlükəsiz ictimai nəqliyyat təmin edə biləcəyini sübut etdi.

Bu məqalə C.V. Glines və ilk olaraq 1997 -ci ilin May sayında nəşr olundu Aviasiya Tarixi.

Daha böyük məqalələr üçün abunə olun Aviasiya Tarixi bu gün jurnal!


17 İyun 1947: Pan Am Dünya Xidmətinə Başladı

Bu məqaləni yenidən nəzərdən keçirmək üçün Profilimi ziyarət edin, sonra da saxlanılan hekayələrə baxın.

Bu məqaləni yenidən nəzərdən keçirmək üçün Profilimi ziyarət edin, sonra da saxlanılan hekayələrə baxın.

1947: Pan American World Airways, dünyada müntəzəm olaraq planlaşdırılan ilk sərnişin xidmətinə başlayır.

Artıq sərnişin aviasiyasında yenilikçi olan Pan Am, dünya miqyasında bu bənzərsiz xidmətə başlayanda Amerika daşıyıcılarının mübahisəsiz doyennası idi. Mənşəyi San Fransiskodan olan 001 nömrəli uçuş, Sakit Okeanın qərb tərəfinə qanad açdı. San Francisco Bələdiyyə Hava Limanında 001 -ə minən (1955 -ci ilə qədər San Francisco International olmadı) və bütün səyahəti Honolulu, Hong Kong, Bangkok, Delhi, Beyrut, İstanbul, Frankfurt, London və nəhayət Nyu Yorka aparacaq .

New Yorkdan çıxan 002 Eastbound Uçuşu San Franciscoda bitən eyni şəhərləri əks istiqamətdə vurdu.

Bütün istiqamətlər üzrə səyahət üçün ekonom sinif biletinin qiyməti 2300 dollar və ya cütlük üçün 4000 dollardır.(Bu, bugünkü moolahda sırasıyla 22.000 və 38.000 dollar civarında).

Xidmətin gözəlliyi əslində bir səyahət ola bilmədi: Marşrut boyunca istədiyiniz yerə enə və istədiyiniz qədər orada qala bilərsiniz (bütün səfər 180 günlük bir pəncərədə tamamlanmaq şərti ilə), sonra keçidinizi davam etdirə bilərsiniz. uçuş yenidən həyata keçəndə. Enmədən təyyarədə qalmağı seçsəniz, qərbə gedən bütün uçuş təxminən 48 saat çəkdi.

Çin Clipper günlərindən qalma zəngin sərnişin otaqları ilə artıq tanınan Pan Am, dünyanı gəzən Lockheed Bürclərini maksimum sərnişin rahatlığı üçün qurdu. Bu gün və#x27-lərin 747-ci və A300-ləri daha böyükdür və daha sürətlidir, lakin əsrin ortalarında yaşayan qonaqların zövq aldıqları lüks avtomobillərlə müqayisədə uçan mal-qara maşınlarıdır. Təbii ki, bu insanlar səyahət edirdilər, sadəcə səyahət etmirdilər.

Pan Am, Boeing 747 -ni filosuna əlavə edən ilk hava yolu şirkəti olaraq, hava yolları sənayesindəki yolları alovlandırmağa davam etsə də, 1970 -ci illərdə TWA, Braniff və United daxil olmaqla, müxtəlif rəqiblər tərəfindən əlçatmaz mövqeyini sınadı. 1973 -cü il ərəb neft embarqosu sənayeyə daha bir ağır zərbə oldu və Pan Am - onsuz da bir az titrəyir - xüsusilə ağır zərbə aldı.


Aviasiya Tarixi - İlk Uçuşlar

17 dekabr 1903-cü ildə Orville və Wilbur Wright, Şimali Karolinanın Kitty Hawk şəhərində 120 fut 12 saniyəlik bir uçuşla dörd illik araşdırma və dizayn səylərinə son qoydular-havadan daha ağır maşındakı ilk güclü uçuş. Bundan əvvəl insanlar yalnız hava şarlarında və planörlərdə uçurdular. Sərnişin kimi uçan ilk adam, 1908 -ci ildə Parisin kənarındakı bir çəmənlikdən fransız pilot Henri Farman ilə birlikdə gəzən Leon Delagrange idi. Charles Furnas, o ilin sonunda Kitty Hawk -da Orville Wright ilə birlikdə uçduğu zaman ilk Amerika təyyarə sərnişini oldu.

İlk Uçuşlar

17 dekabr 1903-cü ildə Orville və Wilbur Wright, Şimali Karolinanın Kitty Hawk şəhərində 120 fut 12 saniyəlik bir uçuşla dörd illik araşdırma və dizayn səylərinə son qoydular-havadan daha ağır maşındakı ilk güclü uçuş. Bundan əvvəl insanlar yalnız hava şarlarında və planörlərdə uçurdular.

Sərnişin kimi uçan ilk adam, 1908 -ci ildə Parisin kənarındakı çəmənlikdən fransız pilot Henri Farman ilə birlikdə gəzən Leon Delagrange idi. Charles Furnas, o ilin sonunda Kitty Hawk -da Orville Wright ilə birlikdə uçduğu zaman ilk Amerika təyyarə sərnişini oldu.

İlk planlı hava xidməti 1 yanvar 1914 -cü ildə Floridada başladı. Glenn Curtiss, havaya qalxan və suya enə biləcək və bu səbəbdən bu günə qədər hər hansı bir təyyarədən daha böyük ölçüdə tikilə bilən bir təyyarə hazırlamışdı. sərt yerə enmək. Avtomobil hissələri istehsalçısı Thomas Benoist, Tampa Körfəzi boyunca Sankt -Peterburq - Tampa Hava Qayıq Xətti adlanan bir xidmət üçün belə bir uçan qayıq və ya dəniz təyyarəsi qurmağa qərar verdi. İlk sərnişini keçmiş St. 18 dəqiqəlik səyahəti 23 dəqiqəyə başa vuran Sankt-Peterburq Bələdiyyə Başçısı A.C. Pheil, qayıqla iki saatlıq səfərdə xeyli yaxşılaşdı. Tək təyyarə xidməti bir anda bir sərnişinə xidmət göstərdi və şirkət bir tərəfə gediş haqqı 5 dollar aldı. Dörd ay ərzində gündə iki uçuş həyata keçirdikdən sonra şirkət qış turizm mövsümünün sonuna yaxınlaşdı.

Birinci Dünya Müharibəsi

Bu və digər erkən uçuşlar başlıq hadisələri idi, lakin əksəriyyəti yeni uçan maşınlara minməkdən qorxduqları üçün kommersiya aviasiyası geniş ictimaiyyətə çox yavaş çatdı. Təyyarə dizaynında da irəliləyişlər yavaş idi. Lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə təyyarələrin hərbi dəyəri tez bir zamanda tanındı və Atlantik okeanının hər iki tərəfindəki hökumətlərin təyyarələrə artan tələbatını ödəmək üçün istehsal əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Təyyarələrin saatda 130 mil sürətə çatmasını təmin edən daha güclü mühərriklərin inkişafı, müharibədən əvvəlki təyyarələrin sürətindən iki qat çoxdur. Artan güc, daha böyük təyyarələri də mümkün etdi.

Eyni zamanda, müharibə bir çox cəhətdən ticarət aviasiyası üçün pis oldu. Bütün dizayn və istehsal səylərini hərbi təyyarələrin inşasına yönəltdi. İctimaiyyətin fikrincə, uçmaq bombalama, müşahidə və havadan it döyüşləri ilə əlaqələndirildi. Bundan əlavə, müharibənin sonunda o qədər böyük təyyarə artıqlığı vardı ki, bir neçə il ərzində yeni istehsal tələbatı demək olar ki, yox idi - və bir çox təyyarə istehsalçısı iflas etdi. Böyük Britaniya və Fransa kimi bəzi Avropa ölkələri, Manş Kanalı üzərindən hava xidmətinə başlayaraq ticarət aviasiyasını inkişaf etdirdilər. Bununla belə, böyük şəhərləri təcrid edən təbii maneələrin olmadığı və dəmir yollarının insanları demək olar ki, təyyarə qədər sürətli və daha çox rahatlıqla daşıya biləcəyi ABŞ -da bənzər bir şey baş vermədi. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra ABŞ ticarət aviasiya sənayesinin qurtuluşu bir hökumət proqramı idi, ancaq insanların daşınması ilə heç bir əlaqəsi yox idi.

Hava poçtu

1917 -ci ilə qədər ABŞ hökuməti, təyyarələrin hazırlanmasında tamamilə yeni bir şeyə - poçtun hava ilə daşınmasına zəmanət vermək üçün kifayət qədər irəliləyiş əldə edildiyini hiss etdi. O il, Konqres, Filadelfiyada ara bir dayanacaqla Vaşinqton və New York arasında Ordu və Poçt İdarəsi tərəfindən birgə aparılacaq eksperimental hava poçt xidməti üçün 100.000 dollar ayırdı. İlk uçuş 14 may 1918 -ci ildə Long Island -dan Belmont Parkdan ayrılaraq Filadelfiyaya getdi və ertəsi gün Vaşinqtona davam etdi və burada prezident Woodrow Wilson tərəfindən qarşılandı.

Əlində çoxlu müharibə artığı təyyarəsi olan Poçt Müdirliyi, çox daha iddialı bir hədəfə - qitələrarası hava xidmətinə yönəldi. 15 may 1919 -cu ildə Çikaqo ilə Klivlend arasındakı ilk seqmenti açdı və 8 sentyabr 1920 -ci ildə, marşrutun ən çətin hissəsi olan Qaya Dağları əhatə olunduqda hava yolunu tamamladı. Təyyarələr hələ xidmət başlayanda gecələr uça bilmirdilər, buna görə poçt hər günün sonunda qatarlara təhvil verildi. Buna baxmayaraq, poçt şöbələri təyyarələrdən istifadə edərək sahildən sahilə poçt göndərişlərini 22 saat qırxa bildi.

Mayaklar

1921 -ci ildə Ordu, Columbus ilə Dayton, Ohio arasında təxminən 80 mil məsafədə fırlanan mayaklar yerləşdirdi. Pilotlara 10 saniyəlik fasilələrlə görünən mayaklar gecə marşrutu ilə uçmağı mümkün etdi.

Poçt şöbəsi gələn il rəhbər sistemin işini öz üzərinə götürdü və 1923-cü ilin sonuna qədər Chicago ilə Wyomingin Cheyenne arasında oxşar mayaklar qurdu, daha sonra 550.000 dollar dəyərində sahildən sahilə uzandı. Poçt sonra qitə boyunca 29 saata qədər şərqə və 34 saata qədər qərbə doğru çatdırıla bilər - qərbdən şərqə üstünlük təşkil edən küləklər qatarla getdiyindən ən az iki gün az olan fərqə səbəb olur.

1925 -ci il Müqavilə Hava Poçt Qanunu

1920-ci illərin ortalarına qədər Poçt şöbəsi 2,5 milyon mil uçurdu və hər il 14 milyon məktub göndərirdi. Ancaq hökumətin hava poçtu xidmətini təkbaşına davam etdirmək fikri yox idi. Ənənəvi olaraq, Poçt şöbəsi poçt daşınması üçün özəl şirkətlərdən istifadə edirdi. Beləliklə, hava poçtunun mümkünlüyü möhkəm şəkildə qurulduqdan və hava yolları qurulduqdan sonra, hökumət rəqabətli təkliflər vasitəsilə hava poçt xidmətini özəl sektora köçürməyə başladı. Bu hərəkətin qanunverici orqanı, baş sponsoru Pennsylvania Clyde Kelly -dən sonra Kelly Qanunu olaraq adlandırılan 1925 -ci il Müqavilə Hava Poçt Qanunu idi. Bu, ABŞ -ın özəl bir hava yolu sənayesinin yaradılması yolunda atılan ilk böyük addım idi. İlk beş müqavilənin qalibi National Air Transport (Curtiss Airplane Co. şirkətinə məxsusdur), Varney Air Lines, Western Air Express, Colonial Air Transport və Robertson Aircraft Corporation idi. National və Varney sonradan United Air Lines -in (əslində Boeing Airplane Company və Pratt & amp Whitney -in birgə müəssisəsi) vacib hissələrinə çevriləcəklər. Western, Transcontinental və Western Air (TWA) yaratmaq üçün başqa bir Curtiss törəməsi olan Transcontinental Air Transport (TAT) ilə birləşəcək. Robertson, Universal Aviasiya Korporasiyasının bir hissəsi olacaq və öz növbəsində Colonial, Southern Air Transport və digərləri ilə birləşərək American Airlines -ın sələfi American Airways -i quracaqdı. Colonial -ın orijinal tərəfdaşlarından olan Juan Trippe, daha sonra 1927 -ci ildə Key West, Florida və Kuba Havana arasında poçt daşımaq üçün qurduğu Pan Am adlı beynəlxalq hava səyahətinə öncülük etdi. Poçt daşımasına başlayan başqa bir Curtiss törəməsi olan Pitcairn Aviation, Şərq Hava Yollarının sələfi olan Şərq Hava Nəqliyyatı olacaq.

Morrow Şurası

Elə həmin il Konqres Müqavilə Hava Poçt Qanunu qəbul etdi, Prezident Calvin Coolidge milli aviasiya siyasətini (o vaxt Ticarət Naziri Herbert Hooverin çox axtarılan məqsədi) tövsiyə etmək üçün bir idarə heyəti təyin etdi. J.P. Morgan bankının baş ortağı, daha sonra Charles Lindbergh-in qayınatası Dwight Morrow, sədr təyin edildi. İdarə heyəti 99 nəfərin ifadəsini dinlədi və 30 noyabr 1925 -ci ildə hesabatını Prezident Coolidgeə təqdim etdi. Hesabat geniş miqyaslı idi, lakin əsas tövsiyəsi hökumətin mülki aviasiya üçün standartlar təyin etməsi və standartların ordu xaricində təyin edilməsi idi.

1926 -cı il Hava Ticarəti Qanunu

Konqres, 1926 -cı il Hava Ticarəti Qanununda Morrow İdarə Heyətinin tövsiyələrini qəbul etdi. Qanunvericilik Ticarət Katibinə hava yollarını təyin etmək, hava naviqasiya sistemlərini inkişaf etdirmək, pilotlara və təyyarələrə lisenziya vermək və qəzaları araşdırmaq səlahiyyətini verdi. Qanun, hökuməti əvvəlki ilin Kelly Qanunu ilə ortaya çıxan özəl hava yollarının tənzimləyicisi olaraq kommersiya aviasiyasına gətirdi.

Konqres, Kelly Qanununa hava poçtu xidmətlərinə görə kompensasiya metodunu dəyişdirməklə hava yolu müqaviləsi ilə bağlı idarə heyətinin tövsiyəsini də qəbul etdi. Hökumət, daşıyıcılara ödənilən poçtun yüzdə bir hissəsini ödəmək əvəzinə, poçtun ağırlığına görə ödəyəcək. Bu ödənişlər sadələşdirildi və 1926-1931 -ci illər arasında poçt daşımaları üçün hökumətdən 48 milyon dollar toplayan daşıyıcılar üçün olduqca sərfəli oldu.

Fordun qalay qazı

Avtomobil istehsalçısı Henry Ford, 1925 -ci ildə Çikaqodan Detroitə və Klivlendə məktub daşımaq hüququnu qazanan, hava poçtu müqavilələri üçün ilk müvəffəqiyyətli şirkətlərdən biri idi. . Daha da əhəmiyyətlisi, təyyarə istehsalına başladı və 1927 -ci ildə, ümumiyyətlə Tin Qaz kimi tanınan Ford Trimotor istehsal etdi. Demək olar ki, alüminium qədər yüngül, lakin iki qat güclü olan yeni bir material olan duralumindən hazırlanan ilk metal təyyarələrdən biri idi. Həm də poçtdan çox sərnişin daşımaq üçün hazırlanmış ilk təyyarə idi. Ford Trimotorun 12 sərnişin oturacağı, sərnişinin əyilmədən koridordan keçməsi üçün kifayət qədər yüksək bir kabinə və 1930 -cu ildə Birləşmiş Millətlər tərəfindən yemək və hava xəstəliyinə kömək etmək üçün tibb bacıları olan & quot; stüardessa & quot; sərnişinlər. Tin Qazın üç mühərriki daha yüksək və daha sürətli (saatda 130 mil) uçmağı mümkün etdi və möhkəm görünüşü, Ford adı ilə birlikdə xalqın uçuş anlayışına təskinlik verici təsir göstərdi. Bununla birlikdə, 1927 -ci ildə görünməmiş ictimai diqqəti aviasiyaya cəlb edən və sənayenin gələcəyini əsas nəqliyyat növü olaraq təmin edən başqa bir hadisə idi.

Charles Lindbergh

20 may 1927 -ci il səhər saat 7: 52 -də Charles Lindbergh adlı gənc pilot Atlantik Okeanı üzərindən Nyu -Yorkdan Parisə tarixi bir uçuşla yola düşdü. Bir təyyarədə ilk trans-Atlantik fasiləsiz uçuş idi və həm Lindbergh, həm də aviasiyaya təsiri çox böyük idi. Lindbergh ani Amerika qəhrəmanı oldu. Aviasiya, demək olar ki, bir gecədə milyonlarla özəl investisiya dolları və milyonlarla amerikalıların dəstəyini cəlb edərək daha köklü bir sənayeye çevrildi.

Bütün bu diqqəti cəlb edən pilot, uçmağı öyrənmək üçün Viskonsin Universitetindəki mühəndislik məktəbini tərk etmişdi. Ölkə daxilində hava şouları edən bir barnstormer oldu və nəticədə St Louis və Chicago arasında poçt daşımaq üçün Robertson Aircraft Corporation -a qoşuldu.

Trans-Atlantik səyahətini planlaşdırarkən, Lindbergh daha çox yanacaq daşıya bilməsi üçün cəsarətlə bir naviqator olmadan tək uçmağa qərar verdi. Onun təyyarəsi, Sent -Luis Ruhu, uzunluğu 28 futdan bir qədər az, qanadları 46 fut idi. Uçuş ağırlığının yarısını təşkil edən 450 galon benzin daşıyırdı. Dar kokpitdə ulduzlarla gəzmək üçün çox az yer var idi, buna görə Lindbergh ölü hesablarla uçdu. Yerli kitabxanasındakı xəritələri otuz üç 100 millik seqmentlərə ayırdı və hər seqmentdə uçarkən izləyəcəyi başlığı qeyd etdi. İrlandiya sahillərini ilk dəfə görəndə, planladığı marşrutda demək olar ki, tam idi və bir neçə saat sonra, 80 galon yanacaq ehtiyatı ilə yerə endi.

Lindbergh'in səyahətindəki ən böyük düşməni yorğunluq idi. Səyahət yorucu 33 saat 29 dəqiqə 30 saniyə çəkdi, ancaq soyuq havanı udmaq üçün başını pəncərədən çıxararaq, göz qapaqlarını açıq tutaraq və yuxuya gedərsə özünü daim xatırlataraq oyaq qalmağı bacardı. məhv. Əlavə olaraq, təyyarəsində diqqətini oyaq saxlamağa kömək edən kiçik bir qeyri -sabitlik vardı.

Lindbergh, saat 22: 24 -də Parisin kənarındakı Le Bourget Sahəsinə endi. Mayın 21 -də Paris vaxtı. Uçuş xəbəri ondan əvvəl idi və çoxlu Parislilər onu və kiçik təyyarəsini görmək üçün hava limanına qaçdılar. Etdiyi işin böyüklüyünə dair heç bir sual yox idi. Hava dövrü gəldi.

Watres Qanunu və Qənaət Konfransı

1930 -cu ildə Postmaster General Walter Brown ticarət aviasiyasının inkişafına başqa bir böyük təsir göstərəcək qanunvericilik aktını irəli sürdü. Watres Qanunu kimi tanınan (baş sponsorlarından biri, Pennsylvania Rep. Laurence H. Watresdən sonra), Poçt şöbəsinə hava poçtu üçün ağırlıqdan çox yer və ya həcmə əsaslanan nisbətlərlə daha uzun müddətli müqavilələr bağlamağa icazə verdi. Bundan əlavə, qanun poçt xidmətinə milli marağın olduğu hava yolu marşrutlarını birləşdirməyə icazə verdi. Brown, dəyişikliklərin daha böyük, daha güclü hava yollarını, daha çox sahildən sahilə və gecə xidmətini təşviq edəcəyinə inanırdı.

Konqres aktı təsdiqlədikdən dərhal sonra Braun yeni müqavilələri müzakirə etmək üçün Vaşinqtonda bir sıra görüşlər keçirdi. Görüşlər daha sonra Qırğınlar Konfransı adlandırıldı, çünki Braun onlara az tanıtım verdi və daha böyük aviaşirkətlərdən yalnız bir neçə nəfəri birbaşa dəvət etdi. O, üç qitələrarası poçt marşrutu təyin etdi və bir neçə kiçik hava yolunun bir -birinə təhvil verdiyini deyil, hər xidməti yalnız bir şirkətin istədiyini açıqladı. Onun hərəkətləri iki il sonra sistemdə böyük dəyişikliklərlə nəticələnən siyasi problem gətirdi.

Skandal və 1934 -cü il Hava Poçt Qanunu

1932 -ci il seçkilərində Demokratik sürüşmədən sonra, bəzi kiçik aviaşirkətlər Brown müxbirlərinə hava yolu müqavilələrini haqsız olaraq rədd etdikləri üçün xəbər müxbirlərinə və siyasətçilərə şikayət etməyə başladılar. Bir müxbir, kiçik bir hava yolunun rəqib təklifindən üç qat yüksək olan bir aviaşirkətlə böyük bir müqavilə bağlandığını kəşf etdi. Alabama ştatından senator Uqo Blekin başçılıq etdiyi Konqres dinləmələri, 1934 -cü ilə qədər prezident Franklin Ruzveltin bütün poçt müqavilələrini ləğv etməsinə və poçt göndərişlərini Orduya təhvil verməsinə səbəb olacaq qədər qalmaqal təşkil etdi.

Qərar səhv idi. Ordu pilotları poçt marşrutları ilə tanış deyildilər və çatdırılmaları götürdükləri zaman hava, 1934 -cü ilin fevral ayı dəhşətli idi. Pilotlar praktiki olaraq qaçdıqda və poçtu daşımağa başladıqda bir çox qəza baş verdi ki, bu da qəzetin başlıqlarına gətirib çıxardı ki, Prezident Roosevelt poçtu Orduya təhvil verdikdən bir ay sonra planından geri çəkilməyə məcbur oldu.

Hökumət 1934 -cü il Hava Poçt Qanunu vasitəsi ilə bir daha özəl sektora hava poçtu daşımalarını qaytardı, ancaq bunu sənayeye əhəmiyyətli təsir edəcək yeni qaydalar toplusu altında etdi. Tender daha rəqabətli olacaq şəkildə qurulmuşdu və keçmiş müqavilə sahiblərinə heç bir halda təklif vermədi, bu səbəbdən bir çox şirkət yenidən təşkil edildi. Nəticə, hökumətin poçt işinin daha bərabər paylanması və poçt tariflərinin aşağı düşməsi idi ki, bu da aviaşirkətləri və təyyarə istehsalçılarını işin sərnişin tərəfinin inkişafına daha çox diqqət yetirməyə məcbur etdi.

Başqa bir böyük dəyişiklikdə, hökumət, o vaxta qədər sənayedə ortaq olan şaquli holdinq şirkətlərini sökməyə məcbur etdi, təyyarə istehsalçıları və hava yolları operatorlarını (xüsusilə Boeing, Pratt & amp Whitney və United Air Lines) ayrı yollarla göndərdi. İndi bütün sənaye yenidən təşkil edildi və yenidən mərkəzləşdirildi.

Təyyarə yenilikləri

Hava yollarının sərnişinləri dəmir yollarından uzaqlaşdırması üçün həm daha böyük, həm də daha sürətli təyyarələrə ehtiyacı var idi. Onlara daha təhlükəsiz təyyarələr lazım idi. Notre Dame Futbol məşqçisi Knute Rockne ilə birlikdə altı nəfərlə birlikdə 1931 -ci ildə baş verən qəzalar insanları uçmağa mane etdi.

Təyyarə istehsalçıları çağırışa cavab verdilər. 1930 -cu illərdə təyyarələrdə o qədər təkmilləşdirmələr oldu ki, bir çoxları bunun aviasiya tarixinin ən yenilikçi dövrü olduğuna inanır. Hava ilə soyudulan mühərriklər, su ilə soyudulan mühərrikləri əvəz edərək, çəkini azaldır və daha böyük və daha sürətli təyyarələri mümkün edir. Daha yaxşı altimetrlər, hava sürəti göstəriciləri, qalxma sürəti göstəriciləri, pusulalar və süni üfüqün tətbiqi ilə pilotların təyyarənin yerə nisbətən münasibətini göstərərək kokpit alətləri də təkmilləşdirildi.

Radio

Aviasiya üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən digər bir inkişaf radio idi. Aviasiya və radio demək olar ki, kilid mərhələsində inkişaf etdi. Marconi, Atlantik okeanı üzərindəki ilk mesajını Wright Qardaşlarından cəmi iki il əvvəl efirlərdə göndərdi? Kitty Hawk -da ilk uçuş. Birinci Dünya Müharibəsi ilə əlaqədar olaraq, bəzi pilotlar yerdəki insanlarla ünsiyyət qurmaq üçün radioları havaya qaldırırdılar. Hava yolları, müharibədən sonra, hava məlumatlarını yerdən pilotlarına çatdırmaq üçün radiodan istifadə edərək fırtınalardan qaça bildilər.

Ancaq daha da əhəmiyyətli bir inkişaf, görmə qabiliyyətinin zəif olduğu və mayaklar kimi vizual naviqasiya vasitələrinin yararsız olduğu zaman radionun naviqasiyaya köməkçi kimi istifadə oluna biləcəyini anlaması oldu. Texniki problemlər həll edildikdən sonra Ticarət Departamenti ölkə daxilində 83 radio mayak inşa etdi. Pilotların təyinat yerinə gedə biləcəyi istiqamət şüaları və ya izləri avtomatik olaraq ötürərək 1932 -ci ildə tam fəaliyyətə başladılar. Pilotlara hava limanlarını zəif görünürlükdə tapmağa imkan verən marker mayakları gəldi. İlk hava hərəkətinə nəzarət qülləsi 1935 -ci ildə indiki Nyu -Cersidəki Newark Beynəlxalq Hava Limanında quruldu

İlk Müasir Təyyarələr

Boeing, ümumiyyətlə, ilk müasir sərnişin təyyarəsi olan Boeing 247 -ni inşa etdi. 1933 -cü ildə təqdim edildi və United Air Lines dərhal onlardan 60 -ı aldı. Hərbçilər üçün geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan aşağı qanadlı, ikiqat mühərrikli bombardmançıya əsaslanan 247, 10 sərnişini qəbul etdi və saatda 155 mil sürətlə hərəkət etdi. Təyyarənin mühərrik səs -küyünü azaltmaq üçün kabinəsi izolyasiya edilmişdi və sərnişinlərin uçuşunu daha rahat etmək üçün yumşaq oturacaqlar və isti su qızdırıcısı kimi imkanlara malik idi. Nəhayət, Boeing, uçuş məsafələrini azaldan, qalxma sürətini artıran və seyr sürətini artıran 247 dəyişən pilləli pervane də verdi.

United -dən geri qalmamaq üçün TWA 247 -ə alternativ axtarmağa getdi və nəticədə Douglas Aircraft Company -dən istədiyini tapdı. DC-1, Boeing-in yeniliklərini özündə cəmləşdirdi və bir çoxlarını təkmilləşdirdi. DC-1, 247-dən iki qat daha çox sərnişin üçün daha güclü mühərrikə və yerləşməyə malik idi. Daha da önəmlisi, təyyarə gövdəsi uçuş zamanı təyyarədəki stresin çox hissəsini təyyarənin dərisini daşıyacaq şəkildə dizayn edilmişdir. Metal dirəklərin daxili skeleti yox idi, beləliklə sərnişinlərə 247-dən daha çox yer verildi. DC-1 də uçmaq daha asan oldu. Qalxma zamanı əlavə qaldırma üçün ilk avtomatik pilot və ilk səmərəli qanad qanadları ilə təchiz edilmişdir. Ancaq bütün inkişafları üçün indiyə qədər yalnız bir DC-1 quruldu. Douglas, daha iki sərnişini qəbul edə bilməsi üçün uzunluğuna 18 düym əlavə edərək dizaynını dəyişdirmək qərarına gəldi. Yeni, daha uzun versiyaya DC-2 deyilirdi və böyük bir uğur idi, amma ən yaxşısı hələ qarşıda idi

DC-3

Dünyanı dəyişən təyyarə adlandırılan DC-3, hava yollarına sərnişin daşımaqla pul qazanmağa imkan verən ilk təyyarə oldu. Nəticədə, 1936 -cı ildə American Airlines ilə (dizaynında əsas rol oynadı) debüt etdikdən sonra tez bir zamanda ABŞ -da dominant təyyarə oldu.

DC-3, DC-2-dən 50 % daha çox sərnişin tutumuna malik idi (21 oturacaq 14-ə qarşı), lakin istismarı cəmi on faiz baha başa gəlir. Həm də əvvəllər təyyarə istehsalında istifadə olunan materiallardan daha möhkəm alüminium ərintisindən hazırlanmış daha təhlükəsiz bir təyyarə hesab olunurdu. Daha güclü mühərriklərə sahib idi (DC -2 üçün 710 at gücünə qarşı 1.000 at gücü) və cəmi 16 saatda sahildən sahilə qədər gedə bilirdi - o dövr üçün sürətli bir səfər.

Başqa bir əhəmiyyətli inkişaf, eniş mexanizmini aşağı endirmək və qaldırmaq üçün bir hidravlik nasosun istifadəsi idi. Bu, pilotları qalxma və eniş zamanı dişliləri yuxarı və aşağı əyməkdən azad etdi. Daha çox sərnişin rahatlığı üçün DC-3 səs-küydən qoruyan plastik izolyasiyaya və titrəmələri minimuma endirmək üçün oturacaqlar rezindən hazırlanmışdır. Fantastik dərəcədə məşhur bir təyyarə idi və bir çox yeni səyahətçini uçmağa cəlb etdi.

Təzyiqli kabinlər

Boeing 247 və DC-3 kimi təyyarələr təyyarə dizaynında əhəmiyyətli irəliləyişləri təmsil etsələr də, böyük bir çatışmazlığı vardı. İnsanlar yüksək hündürlükdə oksigen səviyyəsinin azalması səbəbindən başları gicəlləndi və hətta huşlarını itirdikləri üçün 10.000 futdan yuxarı uça bilmədilər.

Havayolları daha yüksəklərə uçmaq, daha aşağı yüksəkliklərdə yayılmış hava turbulentliyi və fırtınaların üstünə çıxmaq istəyirdilər. Hərəkət xəstəliyi bir çox hava yolu sərnişini üçün problem idi və sənayenin böyüməsini maneə törədən bir faktor idi.

1940-cı ildə təqdim edilən və ilk olaraq TWA tərəfindən uçan B-17 bombardmançısının törəməsi olan Stratoliner ilə Boeing-də irəliləyiş əldə edildi. Kabin içərisində, təbii olaraq daha aşağı yüksəkliklərdə meydana gələn atmosferə bənzər bir atmosferi qorumaq üçün yüksəklik qazandıqca təyyarəyə hava vurulduğu mənasına gələn ilk təzyiqli təyyarə idi. Tənzimlənən hava kompressoru ilə 33 yerlik Stratoliner 20.000 fut yüksəkliyə çata bilər və saatda 200 mil sürətə çata bilər.

1938 -ci il Mülki Aviasiya Qanunu

Hökumət qərarları, aviasiyanın gələcəyi üçün texnoloji irəliləyişlər qədər əhəmiyyətli olmağa davam etdi və Konqresin indiyədək qəbul etdiyi ən əhəmiyyətli aviasiya qanunlarından biri 1938 -ci il Mülki Aviasiya Qanunu idi. Hava yolları bəzən bir neçə istiqamətə çəkilir və çəkilirdi və sənayenin uzunmüddətli inkişafı üçün çalışan heç bir mərkəzi qurum yox idi. 1934 -cü ildəki poçt islahatları, poçt daşımaları üçün ödənilən məbləği əhəmiyyətli dərəcədə azaltdığından bütün aviaşirkətlər pul itirmişdilər.

Hava yolları, müstəqil bir agentlik vasitəsi ilə daha rasional bir hökumət tənzimləməsi istədi və Mülki Aviasiya Qanunu onlara lazım olanları verdi. Mülki Aeronavtika Təşkilatı (CAA) yaratdı və yeni agentliyə hava yolları tariflərini, hava poçt tariflərini, xətlərarası müqavilələri, birləşmə və marşrutları tənzimləmək səlahiyyəti verdi. Onun missiyası, sənayedə asayişi qorumaq, dərəcələri məqbul səviyyədə saxlamaq, eyni zamanda hələ də maliyyə cəhətdən sarsılan hava yolu sənayesini inkişaf etdirmək və bununla da ticari hava nəqliyyatının inkişafını təşviq etmək idi.

Konqres qəzaları araşdırmaq üçün ayrıca bir təşkilat - Hava Təhlükəsizliyi Şurası yaratdı. Bununla birlikdə, 1940 -cı ildə Prezident Ruzvelt, Konqresə qəza araşdırma funksiyasını daha sonra Mülki Aviasiya Şurası (CAB) olaraq adlandırılan CAA -ya verməyə inandırdı. Bu hərəkətlər, texnoloji tərəfdən əldə edilən böyük irəliləyişlə birlikdə, sənayeyi müvəffəqiyyət yoluna çıxardı.

Ikinci dünya müharibəsi

Aviasiya İkinci Dünya Müharibəsinin gedişatına çox böyük təsir göstərdi və müharibə də aviasiyaya əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi. Hitler 1939 -cu ildə Polşaya gedəndə ABŞ -da 300 -dən az hava nəqliyyatı təyyarəsi var idi. Müharibənin sonuna qədər ABŞ təyyarə istehsalçıları ildə 50 min təyyarə istehsal edirdilər.

Təyyarələrin çoxu, əlbəttə ki, döyüşçülər və bombardmançılar idi, lakin hava səyahətlərinin müharibə səyləri üçün əhəmiyyəti də tez bir zamanda ortaya çıxdı. Müharibə boyunca hava yolları, qoşunların və təchizatların cəbhəyə və istehsal zəncirinin hər tərəfinə hərəkət etməsi üçün çox lazımlı hava nəqliyyatı təmin etdi. Tarixində ilk dəfə olaraq, hava yolları sərnişinlər və yüklər üçün öhdəsindən gələ biləcəyindən daha çox işlə məşğul idi. Onların bir çoxunun, müharibənin sonunda onlara daha geniş bir dünyagörüşü verəcək bir maruzluq qazanaraq yeni marşrutlar açmaq imkanları da var idi.

Təyyarələrin əvvəllər olduğundan daha sürətli, daha yüksək və uzaqlara getməsinə imkan verən müharibə zamanı ABŞ təyyarə dizaynında çoxlu irəliləyişlər olsa da, kütləvi istehsal ABŞ -ın əsas hədəfi idi. Müharibə dövrünün əsas yenilikləri - radar və reaktiv mühərrikləri Avropada meydana gəldi.

Jet Mühərriki

Isaac Newton, 18-ci əsrdə arxa kanallı bir partlayışın böyük bir sürətlə bir maşını irəli sürə biləcəyini iddia edən ilk adam idi. Ancaq 1930 -cu ildə İngilis pilot Frank Whittle ilk reaktiv mühərriki hazırlayana qədər kimsə nəzəriyyə üçün praktiki bir tətbiq tapmadı. Hətta o zaman, bir təyyarənin kommersiya qabiliyyətinə dair geniş şübhələr Whittle'ın dizaynının bir neçə il sınaqdan keçirilməsinə mane oldu.

Almanlar bir reaktiv təyyarə hazırlayan və sınaqdan keçirən ilk adam idi. İşi Whittle'dan asılı olmayan bir tələbə Hans von Ohainin dizaynına əsaslanaraq, Almanların gözlədiyi qədər olmasa da, 1939 -cu ildə uçdu. Alman alimlərinin dizaynı təkmilləşdirməsi daha beş il çəkəcəkdi və bu vaxta qədər, xoşbəxtlikdən, müharibənin nəticəsinə təsir etmək üçün çox gec idi.

Whittle da müharibə zamanı reaktiv mühərrikini təkmilləşdirdi və 1942 -ci ildə ABŞ -dakı General Electric şirkətinə bir mühərrik prototipi göndərdi. Amerikanın ilk reaktiv təyyarəsi - Bell P -59 - gələn il inşa edildi.

Radar

Müharibənin nəticəsinə (və daha sonra ticarət aviasiyasına) daha çox təsir edən başqa bir texnoloji inkişaf radar idi. İngilis elm adamları, müharibə başlamazdan əvvəl düşmən təyyarələrinə yaxınlaşdıqları barədə erkən xəbərdarlıq verə biləcək bir cihaz üzərində işləyirdi və 1940 -cı ilə qədər İngiltərənin şərq sahilində Alman təyyarələrini havadan qalxdıqları anda aşkar edə biləcək bir radar ötürücü xətti vardı. Qitə. İngilis elm adamları, ətraf kəndlərin xəritə tipli konturlarını hazırlayan və təyyarələri titrəyən bir işıq kimi göstərən katod şüa osiloskopunu da mükəmməlləşdirdilər. Bu arada, amerikalılar, radar operatorlarına şəxsiyyətlərini bildirən transponderləri quraşdıraraq düşmən təyyarələri ilə müttəfiq təyyarələri fərqləndirməyin yolunu tapdılar.

Jet dövrünün şəfəqi

Aviasiya müharibədən sonra, əsasən də təyyarələrin inkişafı səbəbindən sürətlə irəliləməyə hazır idi, lakin hələ də aradan qaldırılması vacib problemlər var idi. 1952-ci ildə İngilis istehsalı olan 36 yerlik kometa, Londondan Cənubi Afrikanın Yohannesburq şəhərinə saatda 500 mil sürətlə uçdu. İki il sonra, kometin karyerası, metal yorğunluğunun nəticəsi olaraq, gövdənin uçuş zamanı parçalanması ilə nəticələnən iki qəzadan sonra birdən-birə sona çatdı.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Sovet İttifaqı ilə Amerika Birləşmiş Ştatları arasındakı Soyuq Müharibə, bu cür problemlərin həlli və təyyarənin inkişafının irəliləməsi üçün lazım olan maliyyələşməni təmin etdi. Daha sonra ticarət sektoruna tətbiq olunan hərbi təyyarələrlə bağlı ən böyük uğurlar. Məsələn, Boeing, sürüklənməni azaltmaq və sürəti artırmaq üçün B-47 və B-52 bombardmançıları üçün geri çəkilmiş qanad dizaynı tətbiq etdi. Daha sonra, dizayn daha sürətli və beləliklə sərnişinlər üçün daha cəlbedici hala gətirərək ticarət təyyarələrinə daxil edildi. Hərbi -mülki texnologiya ötürülməsinin ən yaxşı nümunəsi, Hərbi Hava Qüvvələri üçün bombardmançılara yanacaq doldurmaq üçün hazırlanmış Boeing reaktiv tankeri idi. KC-135 tankeri, hərbi təyyarə olaraq böyük bir müvəffəqiyyətə imza atdı, lakin 1958-ci ildə ABŞ-ın ilk sərnişin təyyarəsi Boeing 707 olaraq yenidən qurularaq təqdim edildikdə daha da müvəffəqiyyətli oldu. 125 fut uzunluğunda və dörd mühərriki ilə 707 hər biri 17.000 kilo itmə gücü ilə 181 sərnişini daşıya və saatda 550 mil sürətlə gedə bilər. Onun mühərrikləri pistonlu mühərriklərə nisbətən daha etibarlı olduğunu sübut etdi - daha az vibrasiya istehsal edir, təyyarənin gövdəsinə daha az stress qoyur və təmir xərclərini azaldır. Daha çox ənənəvi təyyarələrdə istifadə olunan yüksək oktanlı benzinin yarısı qədər baha başa gələn kerosini də yandırdılar. İlk olaraq Pan Am tərəfindən sifariş edilən və işlədilən 707 ilə təyyarələrin kommersiya imkanları ilə bağlı bütün suallar cavablandırıldı. Jet Age çatmışdı və digər aviaşirkətlər tezliklə yeni təyyarəni almaq üçün sıraya düzüldülər.

1958 -ci il Federal Aviasiya Qanunu

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra hava səyahətləri sürətlə artdı, lakin sənayenin inkişafı ilə yeni problemlər ortaya çıxdı. 1956 -cı ildə Böyük Kanyon üzərində iki təyyarə toqquşdu və 128 adam öldü. Göylər mövcud təyyarə ayırma sistemləri üçün çox sıxılırdı və Konqres 1958 -ci il Federal Aviasiya Qanununu qəbul edərək cavab verdi.

Qanunvericilik, 1967 -ci ildə Konqres Nəqliyyat Departamentini (DOT) yaratdıqdan sonra yeni bir təhlükəsizlik tənzimləmə agentliyi olan Federal Aviasiya Agentliyi yaratdı. uçuşun bütün mərhələlərində bütün ticarət təyyarələrinin təhlükəsiz ayrılmasını təmin etmək. Bundan əlavə, təyyarə dizaynlarının sertifikatlaşdırılması, hava yollarının təlim və texniki xidmət proqramları kimi bütün digər aviasiya təhlükəsizliyi məsələlərinə dair yurisdiksiyanı öz üzərinə götürmüşdür. Mülki Aeronavtika Şurası, hava yollarının marşrutları və tarifləri kimi iqtisadi mövzularda yurisdiksiyasını qorudu.

Geniş bədənlər və Supersonics

1969, başqa bir inqilabi təyyarənin - Boeing 747 -nin debütü oldu, yenə də Pan Am kommersiya xidmətində satın alan və uçan oldu. Bu, iki koridorlu, gövdənin ön hissəsinin fərqli bir üst göyərtəsi və dörd mühərriki olan ilk geniş gövdəli təyyarə idi. 450 sərnişinə qədər oturacaqla, digər Boeing təyyarələrindən iki dəfə böyük və o zamana qədərki ən böyük reaktiv DC-8-dən yüzdə 80 daha böyük idi.

Daha böyük təyyarələrdən əldə ediləcək miqyas iqtisadiyyatını tanıyaraq, digər təyyarə istehsalçıları da tez bir zamanda təqib etdilər. Douglas ilk geniş gövdəsi DC-10-u 1970-ci ildə qurdu və yalnız bir ay sonra Lockheed rəqibini geniş gövdəli bazarda L-1011-ə uçurdu. Bu təyyarələrin hər ikisinin üç mühərriki vardı (biri hər qanadın altında, biri quyruqda) və 747 -dən daha kiçik idi, təxminən 250 sərnişin otururdu.


İlk Planlaşdırılan Sərnişin Xidməti / Qəza Ölümləri?

Sabit qanadlı təyyarələrlə ilk planlaşdırılan sərnişin xidmətinin 1919 -cu ildə Handley Page Aviation tərəfindən idarə olunan Cricklewood -dan Parisə olduğu doğrudurmu?

Eyni xidmətin, 1920 -ci ilin əvvəlində Cricklewood aerodromunda ölümlə nəticələnən ilk təyin olunmuş sabit qanad xidməti qəzası oldu?

Beyninizi bu mövzuda seçməyimə icazə verdiyiniz üçün təşəkkür edirəm - bu bir məktəb viktorinasında qaldırılan bir sual idi. şükür çox seçim idi!

Planlı olaraq nə demək istədiyinizə bağlıdır. Kədərli bir araşdırma üçün gözləyin!

Ginnes Hava Faktları və Fəaliyyət Kitabına (1977) görə:

Təyyarələrdən istifadə edən ilk planlaşdırılan hava yolu şirkəti, 1914 -cü ilin Yanvar ayında Sankt -Peterburq və Tampa, Floridaya gedən Benoist Company hava yolu şirkəti idi. Təyyarə A Jannus tərəfindən idarə olunan Benoist uçan bir qayıq idi, lakin əməliyyat yalnız 4 ay davam etdi.

İlk davamlı (lakin gündəlik olmayan) beynəlxalq uçuşlar 22 Mart 1919 -cu ildə başlayan Farman qardaşları Paris/Brüssel xidməti, pilot Lucien Bossoutrot və 2 saat 50 dəqiqəlik uçuş üçün 365 franq idi.

İngiltərədə ilk müntəzəm mülki hava xidməti 10 May 1919-cu ildə Manchester, Southport və Blackpool arasında 3 nəfərlik Avrosdan istifadə edərək A V Roe və Co tərəfindən başladı, lakin xidmət 194 planlı uçuşdan sonra 30 Sentyabr 1919-da sona çatdı. Bir tərəfli bilet 4 qvineya idi.

Dünyanın hər hansı bir yerində gündəlik planlaşdırılan ilk beynəlxalq uçuş, 23 Avqust 1919-cu ildə Aircraft Transport and Travel Ltd-dən Cyril Patteson tərəfindən Hounslow-dan Le Bourget-ə 4 nəfərlik DH 16 təyyarəsi ilə London-Paris reysi ilə edildi. 2 buçuk saat sürən bir tərəfli keçid üçün 21 (bu günkü pulla təxminən 800)!

Planlaşdırılan bir İngilis kommersiya uçuşunda ilk ölümcül qəza 14 dekabr 1920 -ci ildə HP 0/400, Cricklewood -da duman içərisində havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra qəzaya uğrayaraq pilotu (R Bager), mühəndisini və 2 sərnişini öldürdü, digər dörd sərnişin sağ qaldı. .

RH Mcintosh tərəfindən Bütün Hava Mac -dan sitat.

Londondan Parisə ilk xidmət 25 Avqust 1919 -cu ildə DH4A təyyarəsində leytenant E.H. (Bill) Hounslow -dan səhər 9.10 -da ayrılan Lawford, bir sərnişin və kiçik bir yük daşıyır.
Olduqca dəhşətli hava şəraitinə baxmayaraq, Le Bourgetə cəmi iki saat yarımdan sonra endi. Bu uçuş dünyanın hər yerində planlaşdırılan ilk kommersiya uçuşu idi.
Eyni gün sonra onu mayor Cyril Patterson tərəfindən idarə olunan bir DH16 -da izlədi və bundan sonra müntəzəm Londondan Parisə xidmət göstərildi.

Bu uçuş 1916 -cı ilin oktyabr ayında qurulan İngilis ilk qeydiyyatdan keçmiş hava yolu şirkəti olan Aircraft Transport and Travel Ltd, A.T. & amp T tərəfindən həyata keçirildi.

Yaranan ikinci İngilis hava yolu şirkəti 14 iyun 1919 -cu ildə qeydiyyatdan keçmiş Handley Page Transport idi.
Mac, 1919 -cu ilin sentyabrından Cricklewood -da bu sonuncu şirkətin pilotu idi.
Başlanğıcda Hounslow, gedən təyyarələr üçün gömrük xidməti olan yeganə aerodrom idi, buna görə də 1920-ci ilin martınadək sərnişinlərini götürmək üçün boş Cricklewod-Hounslow uçmaq məcburiyyətində qaldılar.

14 dekabr 1920 -ci ildə Cricklewood -da uçuş zamanı 0/400 ilə pilotun, mühəndisin və iki sərnişinin ölümünə səbəb olan qəzadan bəhs edir.
Hekayəni oxuduğum yol, bunun ilk ölümcül qəza olduğunu nəzərdə tutur, ancaq bunu konkret olaraq demir.

İngiltərənin planlaşdırılan xidmətində baş verən ilk ölümcül qəza, 11 dekabr 1919 -cu ildə İngiltərənin ilk beynəlxalq hava yolu şirkəti Aircraft Transport & amp Travel Ltd. tərəfindən idarə olunan Airco DH4A -da baş verdi, pilot Lieut. Airco 4A G-EAHF-də Parisdən müntəzəm xidmətlə Hounslow-a gələn Bradley, dumanlı şəraitdə enmək istəyərkən Kenley aerodromuna yaxınlaşanda qəzaya uğradı. Bradley, North Downs ilə örtülmüş buludu təmizləyə bilmədi və təxminən 80 fut agl yüksəkliyində uçduğunu müşahidə etdi. O vaxt görmə qabiliyyətinin 120 metr olduğu təxmin edilirdi və təyyarə aerodromdan bir mil aralıda Coulsdon Common -da bir ağacın üstünə çırpıldığında Bradley Kenley -də ehtiyatlı eniş etməyə çalışırdı. Qəza, təyyarənin göyərtəsində olan yeganə sərnişini, Fransa Baş naziri M. Clemanceau ilə görüşdən sonra Londona qayıdan Amerikalı Banker cənab George F. Rand -ı öldürdü. Lieut. Bradley ertəsi gün aldığı zədələrdən öldü. Bunlar İngiltərənin planlaşdırılan xidmətində baş verən ilk ölüm hadisələri idi. Airco 4A, G-EAHF, xidmətə girdikdən sonra yalnız 107 saat uçdu və Lieut. 1000 saatdan çox uçuş təcrübəsi olan məşhur və təcrübəli pilot Bradley, bu yaxınlarda AT & ampT -yə qoşuldu və qəzadan əvvəl London ilə Paris arasında üç geri uçuş etdi. Qəza ilə əlaqədar 9 gün sonra Hava Nazirliyi tərəfindən nəşr olunan rəsmi Hesabatda deyilir:

"Qəza, pilotun dumanlı hava şəraitində yerə enərkən manevr edərkən müşahidə edə bilmədiyi ağaca dəyən maşının sancaq təyyarələri nəticəsində baş verib."


İlk Transfasifik Sərnişin Uçuşu

Richard F. Bradley -in Pan American Airways -dən qeyd dəftəri.

Richard F. Bradley tərəfindən 21-22 oktyabr 1936 -cı illərdə yazılan bu qısa müşahidələr, hadisənin nə qədər böyük olduğuna işarə etmir. Standard Oil -in San -Fransisko ofisinin aviasiya meneceri Bradley, o gün Pan American Airways -də uçmaq üçün bilet əldə edən yeddi şanslı adamdan biri idi. Havay Clipper. Bradley, əslində Havay adasına ilk sərnişin uçuşu üçün 1 nömrəli Biletə sahib idi.

Richard F. Bradley (solda) 21-22 oktyabr 1936 -cı il tarixində ilk transpacific sərnişin uçuşu üçün 1 nömrəli Bilet aldı.

Bradley bu sözləri Pan American Airways tərəfindən ona hədiyyə edilmiş və indi Milli Hava və Kosmos Muzeyi Arxivləri kolleksiyasında kiçik bir xatirə kitabına yazdı. Havay səyahətinə aid əsərlər və görüntülər axtararkən rast gəldim. Dəri bərkidilmiş və öz qoluna taxılmış olan dəftərçəyə Bradley adı yazılmışdır və şəxsən Pan Am qurucusu və prezidenti Juan Trippe tərəfindən imzalanmışdır.

Qeyd kitabında Bradley, Pan Am'in San Francisco Körfəzindəki Alameda bazasından Havayya, daha sonra Midway Adasına, Vake Adasına, Guama, Filippinə və yenidən geriyə uçmasının detallarını qeyd etdi. 10 günlük uçuşun hər günü üçün Bradley-in qısa olduğunu göstərən bir səhifə var. Gördüyü və ya yaşadığı digər şeylərlə birlikdə gediş və gəliş vaxtlarını, uçduqları məsafələri, orta sürətləri və yuxarı vaxtları qeyd edir.

Bu gün eyni marşrutu təyyarə ilə səyahət edərkən, ehtimal ki, Havay adalarına hava ilə çatmağın nə qədər böyük bir iş olduğunu başa düşmürsən. Bunun səbəbini daha yaxşı başa düşmək üçün, Havanı Adaları ölü mərkəzə çevirmək üçün bir dünyanı çevirin. Yarımkürə görünüşünün qalan hissəsinin demək olar ki, hamısı sudur. Dünyanın ən böyük okeanının ortasında yerləşən Hawaii, dünyanın ən ucqar yerlərindən biridir.Bradleyin San -Fransiskodan Honoluluya uçduğu marşrut o zaman dünyanın ən uzun torpaqsız hava yolu idi. Qızıl Darvazanın yanındakı kiçik qayalı adaların ötəsində, 2400 millik bir dalğanı heç bir yer qırmaz. Sakit okeanda saatlarla sudan başqa heç bir şeyim olmadığı halda, hələ də bu barədə düşünərkən bir az əsəbi oluram.

Bradley'nin uçuşu Havay Clipper transpacific hava səyahətinin başlanğıcını və planlama və hazırlıq illərini izlədi. Charles və Anne Morrow Lindbergh, Sakit okeanın şimalını əhatə edən Pan Am üçün Şərqə böyük bir dairə yolu kəşf etdilər. Ancaq Asiyada əməliyyat hüquqlarının əldə edilməsi problemli oldu, buna görə də Juan Trippe Mərkəzi Sakit Okean üzərindən Havay və digər ABŞ mülkləri ilə bir marşrut yaratmağa qərar verdi. Pan Am, marşrutu planlaşdırmalı və araşdırmalı, Sakit okeandakı adalarda bazalar qurmalı və uzaq Midway Adasında, məskunlaşmamış Vake Adasında və Guam ərazisində sərnişinlər üçün otel və digər obyektlər tikməli idi.

The Çin Clipper yarımçıq qalmış Qızıl Qapı Körpüsünün yanından uçur və 22 Noyabr 1935 -ci ildə Havay tərəfə gedir.

Pan Am, bütün müəssisəni mümkün edəcək qədər böyük və uzaq bir yük daşımaq üçün kifayət qədər böyük və güclü yeni bir dəniz təyyarəsinə ehtiyac duydu. Aviaşirkət belə bir təyyarə hazırlamaq üçün Baltimore şəhərindəki Glen L. Martin Company ilə birlikdə çalışdı. Pan Am marşrutu araşdırarkən və bazaları inşa edərkən, Martin hələ də yaradılmış ən böyük üç hava nəqliyyatını hazırladı və qurdu: Martin M-130 qayçı. The Çin Clipper 22 Noyabr 1935 -ci ildə, San Francisco Körfəzindən müntəzəm olaraq planlaşdırılan transpacific hava xidmətinin açılışına getdiyi zaman uzun müddət şöhrət qazandı. Növbəti il ​​üçün, sərnişin yerləşdirilməsi başa çatarkən, Çin Clipper və bacısı gəmiləri Filippin ClipperHawaii Clipper, yük və poçtu Sakit okeanda irəli -geri aparırdı. 1936 -cı ilin oktyabrına qədər marşrut sərnişin xidmətinə hazır idi.

Martins dövrləri üçün böyük təyyarələr idi, amma buna baxmayaraq, Kaliforniyadan Havaya uçmaq üçün lazım olan əlavə yanacaq, transpasifik marşrutun ən uzun atlama nöqtəsi, daşıya biləcək sərnişin sayını məhdudlaşdırdı. Richard Bradley geniş kabinəni yalnız altı sərnişini ilə bölüşdü. Gələcək uçuşlar 13 -ə qədər təyyarə daşıyacaqdı, lakin daha tez -tez ekipaj sərnişinlərdən çox olardı.

Bu xüsusi uçan kluba üzv olmağı bu qədər müstəsna edən tək şey deyildi. San-Fransiskodan Manilaya bir tərəfli gediş haqqı 799 dollar olaraq təyin edildi. Bu günün dolları ilə demək olar ki, 14000 dollardır. II Dünya Müharibəsindən sonra və daha sürətli və daha qənaətcil təyyarələrin istifadəyə verilməsi ilə hava nəqliyyatı daha əlverişli olmağa başlayacaq.

The Havay Clipper1936 -cı ildə ilk müntəzəm sərnişinləri arasında beş iş adamı və iki qadın dünya səyahətçisi vardı.

Bradley -nin qeyd kitabçasında marşrutun xəritəsi və qısa tarixi, sonra isə Bradley -in hər günlük uçuşu haqqında yazdığı 10 səhifə var. Burada küləklər və hava və fırtınaların digər qayçı uçuşlarına təsiri, Beynəlxalq Tarix Xəttini keçmələri və gözəl mənzərələr və unudulmaz yeməklər haqqında qeydlərini oxuya bilərsiniz. Son səhifələr, tanış olduğu ekipajın, sərnişinlərin və başqalarının avtoqraflarına həsr edilmişdir. Bir neçə ad tanış ola bilər.

Ekipaj imzaları siyahısında birinci yerdə Pan Amin ən məşhur və təcrübəli pilotu Kapitan Edwin C. Musick var. Musick marşrutu təyin edən və sorğunu idarə edən anketlərə rəhbərlik etdi Çin Clipper ilk transpacific uçuşunda. 1938 -ci ildə Musick və ekipajı gəmidə öldü Samoa Clipper təyyarə uçuş zamanı partladıqda.

Musickin adı Pan Am tərəfindən işə götürülən ilk 10 -dan biri olan başqa bir Pan Am pilotu olan Birinci Zabit H. E. Greydir. Harold Grey, 1968 -ci ildə Juan Trippe 40 ildən artıq bir müddətdə hava yollarına rəhbərlik etdikdən sonra təqaüdə çıxdıqdan sonra Pan Am -in prezidenti oldu.

Ekipaj siyahısında başqa bir məşhur flyer F.J. Noonanın imzası da var. Gününün ən yaxşı naviqatorlarından biri olan Fred Noonan daha sonra Pan Am-dən ayrıldı və 1937-ci ildə dünyasını dəyişmiş uçuşunda Amelia Earhart-ı müşayiət etdi.

The Havay Clipper Bradley'in uçduğu öz faciəli hekayəsi var. 1938 -ci ildə, altı aydan sonra Samoa Clipper partlayış, Havay Clipper və bütün sərnişinləri və ekipajı Guam və Manila arasında bir yerdə iz qoymadan yoxa çıxdı. Başına gələnlər aviasiyanın başqa bir sirridir.

Bradley jurnalının son səhifəsində sonuncu maraqlı bir maddə var: xüsusi bir xatirə möhürü ilə həkk olunmuş və marşrutunu, baqaj ağırlığı və gediş haqqını göstərən "Sərnişin Şəxsiyyət Kuponu". Bu "Xüsusi Açılış Uçuşu" nda iştirak etmək Bradleyə nə qədər başa gəldi? Kuponun üzərinə yazılan gediş haqqı 3 min dollardır - bu gün 50 min dollardan çoxdur.

Oxuduğunuz üçün təşəkkürlər, getməliyəm. İyulun 25 -də Muzeydə açılacaq yeni bir sərgiyə son toxunuşlarımı qoyuram Havay ilə Hava.


Videoya baxın: Bakıdan Füzuli hava limanına ilk sərnişin təyyarəsi enib - müxbirimizin sınaq uçuşu barədə xəbəri (Avqust 2022).