Məqalələr

322 nömrəli Spitfire Pilotu

322 nömrəli Spitfire Pilotu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

322 nömrəli Spitfire Pilotu

Təyyarənin 3W eskadron kodunu deyil, fərdi 'A' hərfini göstərdiyi üçün, 322 nömrəli Squadron pilotunun bu şəkli, ehtimal ki, üfüqi şəkildə dəyişdirilmişdir.

322 nömrəli eskadralı Ian Waltersin oğlu Mitchell Walters tərəfindən bağışlandı.


Bütün Spitfire Pilotları!

Salam Kevin, araşdırmalardan sonra bu Toninin "Antoni" olmadığını təsdiqlədi. İşiniz üçün təşəkkürlər və bravo! M.

üzərində: pilot, 2021-06-03. detallar

MV239 işarələri

pitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). Yeni Cənubi Uelsin Temoradakı Temora Aviasiya Muzeyində. RAAF ilə A58-758 olaraq uçdu, indi ma geyir.

üzərində: təyyarə, 2021-05-22. detallar

Toni? hansı Tony?

Hörmətli Kevin, Tony Bryan oğlu ilə əlaqə saxlayıram. Şəklimdəki adamın atası olmadığını düşünür. Hətta detallar da uyğun gəlir. Mən.

üzərində: pilot, 2021-05-21. detallar

Əlavə məlumat 'WW2 Rəngli ' səhifəsində

EP751, Misirə gəldikdən sonra Folland tərəfindən floatplane çevrilən iki Spiftire VB -dən biri. Yalnız üç Spit floatplanes, prot.

üzərində: təyyarə, 2021-05-20. detallar

SM411

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe (Seriya No. SM411), c/n CBAF.IX3495. Bu təyyarə 1944 -cü ildə RCAF No. 421 Sqn -ə verildi.

üzərində: təyyarə, 2021-05-19. detallar

Əlavə tarix

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (Seriya No. JL361), A-CD (daha sonra FN-D/AH-D). Bu təyyarə Norveçə gətirilən Spitfires -in ən qədimi idi.

üzərində: təyyarə, 2021-05-19. detallar

Entoni Normandiyada

Salam Micka. Çox maraqlı bir hekayə kimi səslənir. Mən sizə Əməliyyat Qeydləri Kitabında yazılanlardan daha çox şey deyə bilmərəm (21.

üzərində: pilot, 2021-05-18. detallar

Entoni Normandiyada

Salam Kevin! Anthony John Adrian Bryan haqqında daha ətraflı məlumat verərdinizmi? Çünki sizin üçün bəzilərim var! .

üzərində: üzvlər, 2021-05-18. detallar

Entoni Normandiyada

Anthony, ailəmin yanında Saint André de l 'Eure (Batigny) ilə aylarla qaldı. Düşünürəm ki, yerləşdirdiyim şəkil düzgündür. Heç biri .

üzərində: pilot, 2021-05-18. detallar

Çox sağ ol

Hörmətli Kevin, Blag (Blagdon Cecil Britton, 145 Squadron DAF) əlavə etdiyiniz üçün təşəkkür edirik! Bu saytı yalnız yeni tapdım və indi boş vaxtımdır.


MH434 Tarixi

Bütün zamanların ən məşhur hərbi təyyarəsi və bəlkə də bu günə qədər uçan bütün Spitfiresdən ən məşhuru olan MH434, 1943 -cü ildə Vickers, Castle Bromwich şəhərində inşa edilmişdir. Bu Spitfire heyrətamiz dərəcədə orijinaldır və heç vaxt yenidən qurulmamışdır. Uçmaq üçün mütləq bir zövq olan təyyarə gözəl cavab verir və son dərəcə manevrlidir.

1943 -cü ilin avqust ayının əvvəlində açılış uçuşu üçün MH434, əfsanəvi Alex Henshaw tərəfindən hava sınağından keçirildi - müharibədən əvvəlki günlərin rekord qıran pilotu (Alex Henshawun "Merlin üçün ah çək" kitabını və Qalada Supermarine üçün Baş Test Pilotunu tövsiyə edirik). Bromviç.

Eyni ay ərzində MH434 222 Squadron ilə qol vurdu. İlk olaraq Cənubi Afrikalı pilot Flt Lt Henry Lardner-Burke, DFC (1916-1970, yeddi yarım öldürmə, üçü zədələnmiş, Qanad Komandiri olaraq təqaüdə çıxarıldı) üçün ayrıldı. Avqustun 27-də Fransa üzərindəki St Omar bölgəsində, 434-cü ildə Lardner-Burke, USAAF B-17 bombardmançılarını müşayiət edərkən bir Focke-Wulf FW-190-ı vurdu və bir saniyəni zədələdi. 5 Sentyabr 1943-cü ildə yenidən Nieuport bölgəsində başqa bir FW-190 vurdular və 8 Sentyabr 1943-cü ildə Fransanın şimalında Messerschmitt Bf-109G təyyarəsinin vurulmasında yarı payın olduğunu iddia etdilər.

1944 -cü ildə MH434 350 Sqn -ə köçürüldü. Hornchurch, 222 Sqn -ə qaytarılmadan əvvəl. Lardner Burke bu vaxta qədər yerləşdirilmişdi və təyyarə sonradan Flt Sgt Alfred "Bill Burg" a təyin edildi. Squadronun mövcud Mk IX -lərinin raket daşıya bilən dəyişdirilmiş bir variantla dəyişdirilməsindən əvvəl təyyarədə daha 12 əməliyyat uçuşu həyata keçirdi. MH434 80 -dən çox əməliyyat növündən sonra 1945 -ci ilin martında dayandırıldı.

Müharibədən sonra, MH434 silahları 1947 -ci ildə Hollandiya Kral Hava Qüvvələri tərəfindən satın alındıqda yenidən yükləndi. Spitfire 322 Sqn ilə xidmət etdi. H -105 olaraq - əsasən quru zolaqları və yüngül bombardman missiyaları - Java -nın Semarang şəhərinə düşməmişdən əvvəl. Bir müddət saxlamada qaldıqdan sonra MH434 təmir edildi və 10 Mart 1953 -cü ildə yenidən Hollandiyaya uçdu.

Belçika Hərbi Hava Qüvvələri bu Spitfire-in növbəti sahibi oldu və SM-41 olaraq Koksijde-də Advanced Pilot School-da və Brustem-də 13 Wing-də xidmət etdi.

26 Mart 1956 -cı ildə MH434 satışa qoyuldu və hava yolu pilotu Tim Davies tərəfindən İngiltərəyə geri gətirildi. G-ASJV olaraq, Spitfire Stansted-ə, sonra Elstree-ə tam təmir olunmaq üçün köçürüldü. Təyyarə sırf zövq üçün uçdu və ilk film rolunda, Crossbow Əməliyyatında iştirak etdi.

Noyabr 1967 -ci ildə MH434, "Kapitan Britaniya Döyüşü" filmi üçün qrup kapitanı Hamish Mahaddie tərəfindən qurulan Spitfire Productions Ltd -nin kinofilminə qoşuldu. Filmin sonunda 1968 -ci ildə MH434 yenidən satıldı. Yeni sahib, Cathay Pacific Airways-in İdarə Heyətinin sədri Sir Adrian Swire, Spitfire-ı 1944-cü ildə kamuflyaj rəng sxemində AC-S hərfi ilə eskadron kodları olaraq boyadı. Bu dövrdə 'Çox Uzaq Bir Körpü' də daxil olmaqla bir neçə film və televiziya çıxışları oldu.


Qartal Squadron Xatirələri

1939 -cu ilin sentyabrında, müharibə küləkləri Avropanı bürüdükcə, amerikalılar alman blitskrieg Polşanı süpürdüyünə diqqətlə baxırdılar. Birləşmiş Ştatların rəsmi bitərəflik siyasətinə baxmayaraq, bir çoxları, xüsusən 1940 -cı ilin mayında Fransa və Aşağı Ölkələrin işğalından sonra nasistlərin niyyətlərini açıq şəkildə ortaya qoyduqdan sonra Amerikanın münaqişəyə cəlb edilməsinin bir müddət olduğunu anladılar.

Rəsmi müharibə elanını gözləmək istəməyən bəzi amerikalılar, istədikləri yerdə hərbi xidmətə getməyə çalışdılar. Gənc pilotlara və gələcək təyyarəçilərə hava döyüşlərinin erkən nağılları uçmaqla mübarizə aparmaq üçün romantik bir cazibə bəxş etdi. Son zamanlarda 350 mil -dən çox sürətlə uçmağa qadir olan Supermarine Spitfire kimi parlaq yeni döyüş təyyarələrinin inkişafı həyəcanı əlavə etdi.

İngiltərə Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri Almaniyanın Luftwaffe komandası ilə üz -üzə gəldikdə, bacarıqlı pilotlara ehtiyac getdikcə daha da aydınlaşdı. Məşhur Birinci Dünya Müharibəsi Kanadalı aslı Billy Bishop, işə götürənlərin ABŞ -a yeni pilot və hava ekipajı qaynaqları axtarmağı təklif etdi. Amerikanın Neytrallıq Aktlarının yaratdığı əlverişsiz hüquqi iqlimə baxmayaraq, Clayton Knight Komitəsi uçmaqla maraqlanan hər kəsi işə götürmək üçün yaradıldı.

Clayton Knight, Birinci Dünya Müharibəsi pilotu, veteran idi və Bishop və İkinci Dünya Müharibəsi pilotu Homer Smith ilə birlikdə bir işə qəbul planı hazırladı. Knight, ABŞ Hərbi Hava Korpusunun rəisi, general -mayor Henry H. "Hap" Arnolda yaxınlaşdı, o, son Hava Qüvvələrinin yuyulmasının siyahısını təqdim etməkdən məmnun idi - işə götürmə səylərinin ilk hədəfləri. Bir çoxları yaxşı uçmaq bacarığına malik idilər, lakin Ordu Hava Qoşunları üçün bir az çox itaətsiz idilər. 1940 -cı ilin may ayına qədər təxminən 300 nəfər qeydiyyatdan keçdi. Nəhayət, daha çox işə götürənlər bəzi aviasiya təcrübəsi olan könüllülər axtararaq bütün ölkəyə yayıldı. Yeni işə götürülənlər əslində əsas ofisinin Ottavada Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahının yanında yerləşdiyi güman edilən mülki aeronavtika şirkəti olan Dominion Aeronautical Association-a imza atırdılar. 1941 -ci ilin payızına qədər 3000 -dən çox amerikalı uğurla işə götürüldü və ilin sonuna qədər bu rəqəm 6700 -ə çatdı.

Almanlara qarşı Spitfires uçmaq ehtimalını cəlb edən amerikalılar arasında John "Red" Campbell, Art Roscoe, John Brown, Bill Geiger, Gen Fetrow və Spiro "Steve" Pisanos da vardı. RAF işə götürənlərin ABŞ -ı gəzdikləri zaman hər biri qeydiyyatdan keçdi və hamısı nəticədə RAF -ın Döyüş Komandirliyindəki Amerika Qartal Eskadronlarının üzvləri oldu. Ümumilikdə 244 ABŞ pilotu, sonda qurulan üç yeni Qartal Eskadronuna qatıldı. Roscoe və Geiger, 1940 -cı il sentyabrın 19 -da qurulan 71 nömrəli Squadrona təyin edildi, Brown, Campbell və Fetrow isə 121 nömrəli eskadronda idi. Pisanos daha sonra 71 Squadron -a qatılacaq. Final Qartal Squadron 133 nömrəli idi.

JOHN CAMPBELL, 15 yaşından bəri uçan, RAF -a yazılmaq üçün San Diego yaxınlığındakı National Citydən Hollywood'a getdi. İngilislər onu yalnız 18 yaşında olduğu üçün rədd etdilər, ancaq üç gün sonra - 19 yaşını təzələyib valideynlərindən bir məktub götürüb geri qayıtdı.

Campbell daha sonra xatırladı: "19 yaşında qulağın arxasında islanmışam". "İngilislər bir iş görmək üçün orada olduğumuzu zənn etdilər və bunu edəcəyimizi gözləyirdilər. Bu, başqa cür sübut etmədiyiniz təqdirdə, edə bilməyəcəyinizi düşündüyünüz Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrindən tamamilə fərqli idi. "

Campbell, qoşulduqda artıq əhəmiyyətli uçuş təcrübəsinə sahib idi və günün pulpa jurnallarından hava müharibəsi şəkli də yaratmışdı. Məşhur jurnallar bir işə götürmə vasitəsi olaraq vasitəçi idi, çünki bir çox hekayə döyüş pilotunun zahirən məftunedici həyatına yönəlmişdi. Campbell, qeydiyyatdan keçməsinin əsl səbəbi olaraq bu jurnalları qeyd etdi. "Düşündüm ki, hər dəfə yuxarı qalxanda beşini vurursan" dedi. Hava döyüşünün real həyatda tamamilə fərqli olduğunu öyrənəcəkdi.

ABŞ və Kanadada uçuş təlimindən sonra İngiltərəyə gedən bir konvoya qatıldı. Təyin etdiyi bazada, Campbell daha sonra Miles Master -də təhsil aldı. İngiltərə Döyüşü artıq sürətlə davam edərkən, Spitfires-də üç həftəlik təlim aldı, təxminən 25-30 saat, alətlərdə heç bir zaman yox idi.

"İçərisində yalnız iki uçuş keçirdim və onlar uçmaqdan zövq aldılar" dedi. Spitfire təhsili "kokpitdə yarım saat oturub uçan çavuşla məni kokpit matkaplarından keçirtməklə" başladı. Ertəsi gün bir paraşüt yoxlayacaq, kokpitin məşqlərini bildiyi təlimçiyə göstərəcək, sonra taksiyə minib, qazı açıb havaya qalxacaq.

Campbell sonra Hawker Hurricanes -də təxminən 54 saat olmaqla beş həftə keçirməli idi və xatırladığı kimi bu "əksər oğlanlardan daha çox idi". Gündə iki və ya üç dəfə uçurdular, amma Qartal Eskadronu üzvlərinə əvvəlcə köhnə döyülmüş Mark Is qasırğası verildi. Nəhayət, amerikalılar Belçikada və Fransanın şimalında qırıcı süpürgələrində istifadə etdikləri Hurricane IIb modellərini aldılar. Campbell, həm Spitfire, həm də Qasırğa uçarkən ən böyük çətinliyi hiss etdi: əlləri qazdan çubuğa, dişli və qanad idarəetmə sisteminə dəyişdirmək məcburiyyətində qaldı.

Campbell, həqiqətən də Qasırğaya girdi və İngiltərə Döyüşü zamanı mətbuatın bunu böyük ölçüdə gözardı etməsindən kədərləndi. Qeyd etdi ki, "Qasırğa öldürmələrin yüzdə 80 -ini aldı, Spitfire isə kreditin yüzdə birini aldı. Qasırğa tərəfindən vurulan bir Alman pilotla heç qarşılaşmadınız - həmişə tüpürcək olduğunu söylədilər.

Qasırğanın daha yaxşı bir silah platforması yaratdığını hiss etdi, çünki daha sabit idi və ən yaxşı Alman bombardmançılarına qarşı istifadə edildi. Tüpürcəklər daha yüksək yüksəkliklərdə yerləşdirilmişdi və düşmən döyüşçülərini cəlb etmək ehtimalı daha yüksək idi. Campbell, qasırğanın quruya getməsini daha asan hesab edərək, "Spitfire kimi üzmədi, sadəcə yerə enmək üçün parlayırsan və düşür" dedi.

Alman Messerschmitt Me-109E ilə müqayisədə, Campbell qasırğanın "109-un daha aşağı olduğu yerdə 109-un daha sürətli olduğu üçün taktikadan istifadə etməli olduğumuzu" söylədi. Ancaq "yüksəklikdə qasırğanın daha sürətli olduğunu, daha yaxşı dönə biləcəyini və daha yaxşı silah görmə qabiliyyətinə sahib olduğunu" əlavə etdi.

Campbell, "tankları partlatmaq üçün hazırlanmış dörd topla təchiz edilmiş modellərdən birincisi" olaraq xarakterizə etdiyi Cəbəllütariqdə IIcs qasırğasını da uçdu. Daha sonra Uzaq Şərq kampaniyasına təyin edildi, bir təyyarə gəmisində Port Sudana getdi və oradan Java və Sinqapura yola düşdü. Yaponlar hücuma keçəndə Seylonda dayanan Campbell "o qədər qanlı bir burnu var ki, bir daha sınamadılar."

Campbell, "Qasırğanın həm Mitsubishi A6M Zero, həm də Nakajima Ki.43 Oskarını geri çevirə biləcəyinə inanırdı. Yavaş -yavaş, dönüş döyüşləri Spitfire yeyildi, buna görə də qasırğalar müharibənin sonuna qədər istehsalda qaldı. " Həm Sıfıra, həm də Oskara qarşı mübarizə etdi və "iki dəfə vuruldu, mən də hər ikisini vurdum." İlk dəfə enəndə 21⁄2 gündən sonra bazasına qayıtdı - bütün şəxsi təsirləri yox oldu. "Qanad yoldaşımın yuxuda olduğunu gördüm və dedim:" Boo, bu Red Campbellin xəyalidir və mənim əşyalarım haradadır? "Bu onu tələsik oyatdı."

Yava üzərində sonuncu dəfə vurulduqdan sonra, Campbell münaqişə müddətində hərbi əsir oldu. Xəstəlikdən əziyyət çəkən əmək düşərgəsinə göndərilən düşərgə nəhayət azad edildikdə cəmi 98 kilo ağırlığında idi.

ART ROSKO 13 yaşında ilk uçuşunu etdi və o vaxtdan etibarən həmişə aviasiya sahəsində çalışmaq istədi. Douglas Aircraft -da işə düzəldi və 1941 -ci ilin fevralında bir RAF işə götürən onunla yaxalandı.

Roscoe xatırladı: "Təxminən 30-40 saat uçuş vaxtım vardı və [RAF] a necə girəcəyimi görmək üçün Pomonaya getdim. Mənə dedilər ki, daha 30 saat uçuş vaxtı alım və sonra onları görmək üçün geri qayıdıram. Geri qayıtdım, uçuş testini verdim və bir neçə gün sonra mənə xəbər verdilər. " Daha 75 saat Kaliforniya ştatının Glendale şəhərindəki uçuş məktəbinə getdi və sonra İngiltərə üçün bir gəmi tutmaq üçün Yeni Skotiyaya gedən bir qatarla getdi. İngilis uçuş təhsili 53 nömrəli Əməliyyat Təlim Birimi ilə Landau'daki Spitfiresdə idi.

"Mənim Tüpürcəyim heç vaxt yaxşı vəziyyətdə deyildi, amma üstündə qalsaydın, incinə bilməzsən" dedi. "Bir qəpik aça biləcəyiniz və doqquz qəpiyiniz olan praktiki olaraq hər şeyi alt üst edə bilər."

71 nömrəli eskadron pilotlarına tez-tez bombardman missiyalarında Boeing B-17 Uçan Qalaları müşayiət etmək vəzifəsi verilirdi və tez-tez onların üstündə gizlənmiş Focke Wulf Fw-190A-larla toqquşurdu. Alman döyüşçüləri tipik olaraq bombardmançıların üzərinə düşərək bir keçid edərdilər, Spitfires isə split-S oynayaraq bulud örtüyünün ardınca getdi. Spits-in cəmi 15 saniyəlik .303 kalibrli döyüş sursatı və 20 mm-lik topun 6 saniyəsi vardı, buna görə də pilotlar hər turu saymağa çalışdılar. Roscoe, Biscay Körfəzinə gedən xüsusi bir B-17 müşayiət missiyasını xatırladı, bu müddətdə iki Fw-190 təyyarəsi onun uçuşuna hücum etdi: "Arxamdakı adam radioda top vurdu, buna görə şanslı oldum." İlk düşmən təyyarəsini 2 oktyabr 1941-ci ildə Fransa üzərində Me-109 vurdu.

1942 -ci ilin iyununda Roscoe könüllü olaraq Malta adasının müdafiəsinə kömək etdi. Avqustun 11 -də HMS daşıyıcısı ilə Maltaya gəldi Qəzəbliyükü 35 Spitfires daşıyırdı. Plan, hər biri beş təyyarədən ibarət yeddi uçuşu başlatmaq idi və Roscoe uçuşu havaya qalxarkən, daşıyıcı Qartal yanında torpido edildi və batdı Qəzəbli.

Malta gəzintisi üçün onlara tropik hava filtri ilə təchiz edilmiş Spitfire Vc verildi. Təyyarələr, çəkilərinin aşağı qalxmasına kömək etmək üçün yalnız 90 galon yanacaq daşıyırdı. Qapaqlar yalnız yuxarı və aşağı mövqelərə malik olduğundan, daşıyıcıdan enməyə kömək etmək üçün qapaqları 15 dərəcə tutmaq üçün taxta blok qoyulmuşdur. Pilotlar havaya qalxdıqdan sonra qanadlarını endirdilər, taxta blokların düşməsinə icazə verdilər, sonra yenidən qaldırdılar.

Roscoe, "Bizə" qəza enişlərinin olmadığını "söylədilər və problemlə üzləşsək, Vichy French -in nəzarəti altında olan Şimali Afrikaya getməli və ən yaxşısına ümid etməliyik" dedi. Qrupunun bütün üzvləri Maltaya getdilər. Oraya gəldikdə, yeni gələnlər 229 nömrəli eskadrona qoşuldu və artıq almanlarla mübarizə aparan bir çox Britaniya döyüşü veteranı tapdı.

Roscoe, Maltanın "döyüşçü pilotun cənnəti olduğunu" söylədi - əvvəlcə bombardmançıların yanına getdin, bir dənə dəlik vurdun və sonra döyüşçülər sənin quyruğunda olacaq. Hava döyüşlərinin çoxu 1942 -ci ilin oktyabrında sona çatdığı üçün uzun sürmədi və gələn ay yenidən bərpa edildi. Döyüş bitməzdən əvvəl Roscoe it döyüşündə ağır yaralandı. Me-109-dan dörd top gülləsi onun kokpitindən düşdü, ancaq çiynindən vuruldu. Təyyarəsi yanırdı və alman pilot baxmaq üçün yan tərəfə çəkildi. Roscoe sükanını təpikləməyi, 109 -un arxasını çevirməyi və toplarını atəşə tutmağı bacardı. Daha sonra xilas olmaq üçün çox zəif olduğu üçün Spitfire qəzaya uğradı.

Bir çox digər Eagle Squadron üzvləri kimi, Roscoe də fürsət verildikdə USAAF -a köçdü. "[Şimali Amerika P-51] Mustanglarını istədim, amma [Republic] P-47 [Thunderbolt] ilə sona çatdı. Demək olar ki, hər şeyi atlaya bilər, məsələn, enən bir kərpic kimi ”dedi. Dörd təsdiqlənmiş qələbə və başqa üç ehtimalla savaşı bir eskadra komandiri olaraq bitirdi.

JOHN I. BROWN III Hurricanes ilə başladığını xatırlayaraq, "əlbəttə ki, qeydiyyatdan keçən hər kəs döyüşçüləri uçmaq istədi, amma bizə uçmağa belə zəmanət verilmədi. Kimisi döyüşçülərə, kimisi bombardmançılara, kimisi də nəqliyyata getdi. Tez Spitfires -ə keçdi.

"Tüpürcək çox dözülməz idi, dəmir əllə və ipək əlcəklə uçmalı idin" dedi Brown. O, yalnız 78 mərmi top sursatına sahib olduğunu yazdı, lakin .303 pulemyotunun dəqiqədə 1300 atış sürətinin "zərər verə biləcəyini-parçaların düşmən təyyarələrindən uçacağını-çox təsirli ola biləcəyini" söylədi.

Missiyaların çoxu çox qısa idi, çünki onun Spitfire -inin tüstüdən əvvəl iki saat 45 dəqiqə uçuş vaxtı var idi. "Fransaya təxminən 90 mil getdik, çox məhdud bir məsafə və geri qayıdarkən [İngilis] sahil aerodromlarına enmək məcburiyyətində qaldıq" dedi.

"Qanadlarınız olsaydı, RAF tərəfindən hər şeyi uça biləcəyiniz güman edilirdi" dedi Brown. "Mən əvvəllər heç görmədiyim şeyləri uçurdum. Davranış belə idi ki, öldürüləcəksənsə, bunu məşqdə et. Təyyarəni əməliyyat missiyasına sərf etməyin. "

Brown Duxfordda olarkən USAAF-a qoşuldu və P-47-yə keçdi. Thunderbolt -un "döyüşdə bir cəhənnəm təyyarəsi olduğunu, çünki çox cəza ala biləcəyini" xatırlatdı. 1944-cü ilin noyabrında başqa bir keçid etdi, bu dəfə müharibənin sonuna qədər P-51-lərə keçdi.

Mustang uçarkən Brown yeni Alman təyyarə qırıcısı Messerschmitt Me-262 ilə mübarizə aparmaqla bir az təcrübə qazandı. Schwalbe. Bir pilotun "bölgədə reaktiv təyyarə" deyə səsləndirdiyi təqdirdə hamının "arı kovanına bir huni" kimi sürətlə düşdüyünü xatırladı. Nəticədə qrupu Me-262-dən 22-ni əldə etdi.

"Yalnız Mustang onlara qarşı hər şeyi sınayardı" deyən Brown, P-51-in "600 mil sürətlə bir dalışa çıxa biləcəyini və 262-ni tuta biləcəyini" xatırladı. Bu taktikadan istifadə edərək, Brown və uçuş lideri evə gedərkən göyərtədə olan Me-262-nin arxasınca getdilər. Alman təyyarələrində cəmi 45 dəqiqə yanacaq var idi."Liderim, hava limanının üstündən keçərkən, yerə düşmək məcburiyyətində qaldı" dedi.

BILL GEIGER İkinci Dünya Müharibəsi illərində çox mübarizə aparmadı. 1941 -ci ilin yazında "heç bir döyüşçüyə heç bir bombardmançı itirmədiyimizi" xatırladaraq bəzi bombardmançı müşayiət missiyalarını həyata keçirdi. Qısa müddət sonra, Spitfire uçarkən Dunkirk yaxınlığındakı İngilis Kanalında vuruldu. Alman döyüşçüləri onu Kanalın təxminən 15.000 fut yüksəkliyindən götürdülər. Dedi: "Təyyarəm yanıb, artıq uçmayacaq. Kokpiti vurdum [sürüşmə] - sürüşməliydi, amma heç nə olmadı. Sahib olduğum hər şeylə döydüm, sonra bir küncə əyildim və sürüşmə axınının tutmasına icazə verdim və getdi. Kokpitdən çıxdım və ipi çəkdim. Özümü çox tək hiss etdim, amma sağ qalacağımı anladığım zaman qorxu getdi. "

Alman qayığı Geiger'i beş saat suda keçirdikdən sonra götürdü. Müharibə hələ erkən olduğundan Qartal Eskadronu üzvlərinin nişanlarını taxmamalı idilər, Geigerin itaət etməmək üçün seçdiyi əmr. "Yalnız nişanlarımı taxmadım, cibimdə də əlavələr var idi" deyə xatırladı. Geiger böyük bir problem yaşadığını başa düşdü və vurulacağını tamamilə gözlədi.

"Məni iki nəfərlik bir heyətlə bir Alman zabiti götürdü və qaçmağı düşündüm" dedi. Məmur Geigerin Brooklyn vurğusunu tanıdı, çünki Alman müharibədən əvvəl Nyu -Yorkda yük maşını sürücüsü idi. Məlum oldu ki, heç vaxt ABŞ vətəndaşı olmayıb və Adolf Hitler bütün almanları vətənə qayıtmağa çağıranda geri qayıtdı. "Amerikalı olduğumu soruşdu və etiraf edəndə hər şeyin yaxşı olacağını söylədi" dedi Geiger. Geiger üçün əsir düşərgəsində 31⁄2 ilin başlanğıcı və müharibəsinin sonu idi.

GENE FETROW Avropada müharibə başlayanda A-20 Havocs üçün müfəttiş olaraq Douglas Aircraft-ın Santa Monica zavodunda işləyirdi. Bir dostundan Hollivuddakı Roosevelt Oteldə bir RAF işə götürənin olduğunu eşidən Fetrow onu görməyə getdi.

"Mən ona 15 yaşımdan etibarən uçduğumu söylədim, çoxu Donanmanın iki kanatlı təyyarəsidir" dedi Fetrou, "amma neçə saat olduğumu soruşdu. Cəmi 35 -ə yaxın pulum var idi, ona görə mənə dedi ki, daha çox vaxt tap. Yerli bir uçan məktəbə imza atdı və ən qısa müddətdə başqa 35 saat ayırdı.

İşə götürənin yanına qayıdan Fetrou, Waco biplanesində bir uçuş testi etdi və qəbul edildiyi təqdirdə ona bildirəcəklərini söylədilər. Bir neçə gün sonra təsdiqləyici teleqram gəldi. Hələ də xaricə getməzdən əvvəl daha çox təhsil almasını istədilər, buna görə də Fetrow Stearman, Ryan STS, Vultee BT-13 və Şimali Amerika AT-6 Texan təlimçilərində əlavə 75 saat keçirdi.

Bir nəqliyyat gəmisində İngiltərəyə gələn Fetrow, döyüşçü hazırlığı üçün məlumat verdi. Uçan Spitfire Mark Is və IIs, təxminən 70 saat daha dəyərli uçuş vaxtı topladı.

Fetrow, əsasən, iki top və dörd .303 pulemyotla təchiz edilmiş Spitfire Mark Vb -də uçan 121 -ci Squadronda xidmət edirdi. İngiltərədən təxminən 120 missiya uçdu və 19 Avqust 1942-ci ildə, təyyarəsinin olduqca pis vurulduğu Dieppe Raid-in bir hissəsi idi. Dieppe Raid, Amerika Qartal Squadronsunun hər üçünü əhatə edən müharibənin yeganə əməliyyatı oldu. Fetrow, Dieppe limanını keçdikdən qısa müddət sonra problemlə üzləşən dörd Mark Vbs uçuşundan biri olan aşağı örtüyü təmin edərək missiyanı dəstəklədi.

Fetrovun dediyi kimi: “Sağımda və aşağıda bir neçə Fw-190-u gördüm ki, sahildə insanlarımızı boğur. Üst qapağımızın bəzilərinin qayğısına qalacağını düşündüm və uçuşumu aşağı salmağa başladım. 190 sonra üstümə düşdü və qanadımdan 20 mm -lik bir sapma vurdu, digəri isə radiatoruma. Mən incimədim, amma mühərrik zədələndi - yağ soyuducum uçdu. Mühərrik Kanalın üstünə yuvarlandı, tərs yuvarlandım, ancaq çardaq çıxmadı - təxminən altı düym geri döndü. Çıxmaq üçün dirsəklərimlə döymək məcburiyyətində qaldım və kokpitim tüstü ilə doldu. Çölə çıxanda bir az sakitləşdi və tüpürcəyimin suya dəydiyini gördüm. "

Fetrou radiosu ilə bir Mayday zəngini göndərməyi bacarmışdı və hələ də gəmisində ikən onu almaq üçün Hava Dəniz Xilasetmə qrupu çıxdı. Lakin bazaya qayıdanda RAF artıq onu itkin düşmüş kimi siyahıya almışdı. "Bütün əşyalarım artıq bölünmüşdü - kameram, siqaretlərim və ayaqqabılarım - hər şeyi düzəltmək təxminən bir həftə çəkdi" dedi. bizdən etdilər - təxminən 100 -ü vuruldu. "

Nəhayət Fetrow, İtalyan kampaniyasına xidmət etmək üçün köçürüldü. 1944 -cü ilin may ayında RAF -ın 1 -ci Taktiki Hava Qüvvələri ilə birlikdə, ümumiyyətlə iki əsas missiyadan birində uçurdu. Döyüşçülər, Alman rabitə və nəqliyyat xətlərini məhv etmək üçün Sarduniyadan Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberatorlarını və Martin B-26 Maraudersini müşayiət edər və ya hərəkət edən hər şeyə qarşı yerüstü missiyalar həyata keçirərdilər.

"Bir dəfə köhnə bir eşşək və kəndli bir fermerin arabanı samanla çəkdiyini gördüm" dedi Fetrow. "İçinə bir neçə şlak qoydum və o, göyə qalxdı. Alman qoşunları üçün silah -sursatla dolu idi. "

Bir dəfə Tiger tanklarını gördüklərini xatırladı: "Meşədə quru bir çay yatağında düşərgə saldıqları üçün onlara qarşı çox şey edə bilmədik. İki Spitfire'ı üst örtük olaraq yuxarıda qoydum, qalanları isə aşağı uçdu, bir pilot yanacaq zibilini vurmağı bacardı. Çox sürətli və dik endim - çox pis bir şəkildə, klassik bir pilot səhvidir. Çətinlik içində olduğumu anladım və çubuğu geri çəkdim. Qara düşdüm, təyyarə çırpıldı və quru yuyulma ilə tərs uçarkən gəldim. Qanadlarım əyilmişdi, pərçimlər açılmışdı, alətlər sınmışdı, amma onu 3000 futa qədər qulluq etdim.

Fetrow, Spitfire'i Korsikaya qaytarmağı bacardı və təkərlər aşağı düşəndə ​​heyran qaldı. Kifayət qədər normal bir eniş etdi, ancaq təyyarəsi sonradan hurda yığınına atıldı. Quru ekipajları yalnız dayağı, mühərriki, təkərləri, təkərləri və radionu xilas edə bildilər. Bu təcrübə Fetrou təyyarənin struktur bütövlüyünə inandırmaq üçün kifayət idi.

"Spitfire'in enməsi çətin idi, amma əla əyləcləri var idi" deyə xatırladı. "Spitfires-də olarkən üç Fw-190 aldım, buna görə də ən çox sevdiyim təyyarə idi." Müharibədən sonra USAAF 335-ci Fighter Squadron-a köçdükdən sonra P-47 ilə bir qədər təcrübəsi oldu və bir çoxları üçün sınaq pilotu olaraq xidmət etdi. digər təyyarələr.

Spitfire ilə bağlı başqa bir problem, eniş mexanizminin geri çəkilməsində idi - "bunu etmək üçün əllərinizi dəyişdirməlisiniz", Fetrow xatırladı. O, yanacaq çənlərinin, xüsusən də alətlər panelinin qarşısındakı tankların zəif yerləşdirildiyini söylədi. "Tank vurulduqda və kokpit sahəsini sürətlə yandıran bir atəş topuna partlayaraq bir dostumu itirdim."

STEV PISANOS Almanlarla döyüşməyi gözləyə bilməyən və Amerika Birləşmiş Ştatları müharibəyə girməzdən əvvəl Eagle Squadron işə götürənlə imzalanan başqa bir adam idi. Texniki olaraq rəsmi olaraq Amerikalı deyildi. Pisanos 1938 -ci ilin yazında Yunanıstandan əyalətlərə gəlmişdi və qısa müddət sonra təkbaşına uçma dərsləri almışdı. Yunanıstan vətəndaşlığından imtina etdi, ancaq 1943 -cü ilin mayına qədər Londonda olarkən bütün yerlərdə vətəndaşlıq aldı. O əlamətdar hadisədən danışdı: “Sam əmimlə ən yaxşı dostuq və minnətdarlıqdan başqa bir şey hiss etmədim. ABŞ xaricində ilk vətəndaşı oldum. "

İleri təhsildən sonra Pisanos 1942-ci ilin fevralında İngiltərəyə yola salındı. O, son təlim mərhələsində Miles Masters, Hurricanes, P-40E Kittyhawks və P-51A Mustangları uçaraq əməliyyat təlim birliyinə qoşulmazdan əvvəl taktika ilə bağlı təlimat aldı. 268-ci Ordu Kooperativ Döyüş Filosuna təyin edildi və P-51A-da Hollandiya üzərində döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başladı. Pilot yoldaşlarına "Uçan Yunanıstan" olaraq tanınan 71 nömrəli Filoda Filo Lideri Chesley Petersonun diqqətinə çatdı və 1942 -ci ilin sentyabr ayının əvvəlində rəsmən köçürüldü.

71 nömrəli bir aylıq müddətdə, 334 -cü Squadron, 4 -cü Döyüşçü Qrupu, VIII Fighter Komandirliyinə keçmədən əvvəl Spitfires və Hurricanes ilə uçdu, Qartal Squadrons dağıldıqdan sonra. Pisanos, American Eagle Squadron pilotlarının USAAF tərəfindən ağır şəkildə işə götürüldüyünü qeyd etdi, "əslində elmlər namizədi idi. döyüş dərəcələri - təcrübəmiz var idi. " İşə götürən dedi: "Bizimlə gəlirsən - Amerikalısan, Hava Korpusunda ikinci leytenantı [komissiyanı] qəbul edərsənmi?" 334-cü ilə gəldikdən sonra, Pisanos P-47 və qısaca yenidən P-51 ilə uçdu.

"Spitfire böyük bir təyyarə idi, lakin böyük məsafələrə getmək üçün yanacaq qabiliyyəti olmadığı üçün məhdud idi" dedi Pisanos. P-47-ni eyni şəkildə qiymətləndirdi, çünki "bombardmançılarla uzun məsafəli missiyalarda qala bilməzdi və Luftwaffe döyüşçülərin geri dönməsini gözləyərdi".

P-51-ə gəldikdə, Pisanos vurğuladı: "Elə bu idi!" 4 Mart 1944-cü ildə 4-cü Döyüşçü Qrupu ilə birlikdə ilk müşayiət olunan Berlin missiyasına qatıldı və almanlar P-51-in bombardmançıları müşayiət etdiyini görəndə müharibəni uduzduqlarını bildiklərini söylədi.

Pisanos döyüş karyerasını möhtəşəm bir şəkildə tamamladı. Martın 5 -də iki Alman təyyarəsini vurdu və 300 döyüş saatını əhatə edən 110 missiyada 10 qələbə qazandı. Evə gedərkən mühərriki sıradan çıxdı və Fransada qəzaya uğramaq məcburiyyətində qaldı. Tutulmadan qaçan Pisanos, Fransız Müqavimət üzvləri ilə birləşməyi bacardı və eyni ilin avqustunda azad edilənə qədər Parisdə yerləşdi. Müqavimət haqqında çox şey bildiyi üçün, Pisanos daimi olaraq döyüşə əsaslandı və ABŞ -a geri göndərildi, müharibənin qalan hissəsini Ohayo ştatındakı Wright Fieldda sınaq pilotu olaraq keçirdi.

Eagle Squadron üzvlərinin sıraları son bir neçə ildə çox azalıb. 2006 -cı ildə son rəsmi görüşlərini keçirdilər. O vaxt yaşayan 17 üzvdən yalnız beşi iştirak etmək üçün kifayət qədər yaxşı idi. John Brown, Gene Fetrow, Bill Geiger və Art Roscoe artıq son uçuşlarını etdi. Steve Pisanos, 2007 -ci ilin dekabr ayında nəşr olunan xatirələr kitabını bitirdi.

Frank Lorey III, 340-dan çox məqaləsi və bir neçə kitabı olan federal və dövlət qeydiyyatlı bir tarixçidir. Tarix Kanalında dəfələrlə göründü və hərbi təyyarə qəzası yerlərində tarixi arxeologiya ilə məşğul olur. Əlavə oxumaq üçün tövsiyə edir: Qartal dəstələri, Vern Haugland və Uçan Yunan: RAF, USAAF və Fransız Müqaviməti ilə Bir Mühacir Ace II Dünya Müharibəsi Odyssey, Polkovnik Steve N. Pisanos tərəfindən.

İlk dəfə 2008 -ci ilin mart sayında nəşr edilmişdir Aviasiya Tarixi. Abunə olmaq üçün bura daxil olun.


Spitfire Pilotu

2007 -ci ildə Fransada bir Spitfire qəza yeri aşkar edildi, bu da müharibədən bəri itkin düşən RAF pilotunun məzarının mümkün olduğunu müəyyən etdi. 27 İyul 1944 -cü ildə F/O Ernest Russell Lyon eskadronu ilə birlikdə Brittanydəki bir Alman aerodromu üzərində Rhubarb missiyası həyata keçirdi. Həmin gün itkin düşmüş şəxslərin siyahısına salındı. Ailəsi, nə olduğunu heç vaxt bilmirdi –, bu yaxınlara qədər bir qrup Fransız aviasiya həvəskarı F/O Lyonun qalıqlarını izləyib sağ qalan qohumlarının sirrini açana qədər.
Aşağıda, Normandiyada Müttəfiqlərin istilasının hökm sürdüyü 1944 -cü ilin gərgin günlərində 234 Nömrəli Squadron ilə Russell Lyon ’s karyerasının hesabı var. Zəhmət olmasa Russellin qardaşı oğlu Richard S. Lyon tərəfindən verilir.
(Ed.)

Müəllif, hekayənin inkişafında böyük əməyi olan aşağıdakı tədqiqatçılara borcludur.
Jean Yves Le Lan (Comité d’Histoire du pays de Ploemeur).
Jean Robic, Fermer və Ploemeur Bölgəsindəki İkinci Dünya Müharibəsi tarixinin həvəskarı (qazılmış Spitfire AR343 qalıqları)
Claude Hélias Tədqiqatçısı? İkinci Dünya Müharibəsində tüpürcək Brittany üzərində itkisi və digər mövzular
Sebastien le Coupanec (qazılmış Spitfire AR343 qalıqları)
Alain Gargam (qazılmış Spitfire AR343 qalıqları)
Michel Jaouen (qazılmış Spitfire BM200 qalıqları)
Nigel Walpole (Dragon Rampant – No 234 Fighter Squadron of Story kitabının müəllifi)

Spitfire Mk -dən qalan hər şey. Vb AR343. Bir pervane patronu, bəzi mühərrik hissələri, liman egzoz boruları, təhlükəsizlik divarının parçası və zirehli arxa plaka və bir cüt sıxılmış hava şüşəsi. 2001-2003-cü illərdə Fransadakı Kercavès qəza yerindən bərpa edildi.
[Lyon Ailəsi]

Bu hekayə, 27 iyul 1944 -cü il saat 20.00 radələrində Lorient, Brittany yaxınlığındakı Kercavès üzərində Rhodeo missiyasında vurulan təyyarədə F/O Ernest Russell Lyonun öldürüldüyü F/O Ernest Russell Lyonun öldürüldüyü əmim Russell və Spitfire MkVb AR343 ilə əlaqədardır.

Russell Lyonu xatırlayıram

1933 -cü ildə Russell Lyon (sağda), qardaş Stanley (ortada) və qardaşı James (solda)
[Lyon Ailəsi]

Russell, Edinburqdakı George Watson ’s Kollecində təhsil aldı. 1941 -ci ildə məktəbi bitirdi və nəslinin bir çox gənci kimi, yetkin yaşına çatan kimi ordu sıralarına yazıldı. Seçdiyi qolu Kral Hərbi Hava Qüvvələri Russell pilot olmaq istədi. Hərbi rekordu 1 Mart 1941 -ci ildə, yalnız 18 yaş iki aylıq ikən başlayır.

Yaz aylarında İngiltərədə ilk uçuş təlimindən sonra Russell Aparıcı Təyyarəçi vəzifəsinə yüksəldi. Daha sonra təhsilini başa çatdırmaq üçün ABŞ -a göndərildi. 20 May 1942 -ci ildə pilot qanadları ilə təltif edilərək Çavuş rütbəsinə yüksəldi. Sentyabr ayında Kanadada Saskaçevan, Weyburn, №41 Xidmət Uçan Təlim Məktəbində Pilot Zabit olaraq müvəqqəti komissiya aldı.

4 Mart 1943 -cü ildə Lyon İngiltərəyə göndərilən Uçan Məmur reklamına yüksəldi. Rednal -dakı 61 nömrəli OTU -da Spitfires -də əməliyyat döyüş pilotu təhsili aldı. Nəhayət, 20 oktyabr 1943 -cü ildə Hutton Cranswickdəki 234 nömrəli RAF eskadronuna gəldi.

Squadron Xidmətində

234 saylı Squadron RAF uzun tarixə malik bir birlik idi. Bununla birlikdə, bir sıra şərtlər daxilində, Russel ’ -in yazdığı anda, islahatlar prosesində tamamilə yeni bir vahid idi.

Bölmə və#8217 -lərin uğursuzluqları 1943 -cü ilin yanvarında, eskadrail Grimsetters və Skaebrae -də yerləşən Orkneylərə istirahət müddətinə köçürüldükdə başladı. 1943 -cü ilin iyulunda Hornchurch'a qayıtdı, ancaq xaricə göndərilməyə hazırlaşması söyləndi. Qısa müddət sonra eskadronu Sqn/Ldr Phil Arnott aldı. 1943 -cü ilin iyulunda Church Fenton'a, daha sonra avqustda West Mallingə köçdülər. Orada eskadrona xaricdəki göndərmələrin ləğv edildiyi bildirildi və 20 Avqust 1943 -cü ildə Yeni Zelandiyalı Filo Lideri M.G.Barnett yeni bir Komandir oldu.

Bununla birlikdə, kadrların xaricə göndərmə ilə əlaqədar narahatlıqları bununla bitmədi. Sentyabr ayında bölmə Southend-on-Sea şəhərinə köçdü. Oradan, 26 Sentyabrda Sqn/Ldr Barnett və pilotların çoxu 549 nömrəli Squadron yaratmaq üçün Avstraliyaya göndərildi. F/Lt E.D. Glaser CO vəzifəsini icra etdi. Eskadron Hutton Cranswick -ə köçdü və faktiki olaraq dağıldı.

15 Oktyabrda, Hutton Cranswickdəki bölməni 12 Qrupun bir hissəsi olaraq islah etmək məqsədi ilə bölmənin komandanlığı Sqn/Ldr Bocock DFC tərəfindən alındı. Tarixlərin yoxlanılması göstərir ki, Russell Lyon eskadraya cəmi beş gün sonra gəldi və əslində “yeni ” qurğusunun qurucu pilotlarından biri oldu.

25 oktyabrda Sqn/Ldr Arnott geri qayıtdı və əmrini bərpa etdi. F/Lt Walton DFC 'A' Uçuş Komandiri, F/Lt Lattimer 'B' Uçuş Komandiri olaraq namizəd oldu. Əlavə pilotlar tezliklə içəri girməyə başladılar və tezliklə eskadron dağılmadan qalan köhnə təyyarədə hava-hava döyüşləri həyata keçirdi. İlk əməliyyat növbətçiliyinə Sgt Crowhurst rəhbərliyi quru ağcaqanad axtarışında gəldi.

234 tərəfindən alınan təyyarə, iki -üç yaşlı Spitfires Mk -in olduqca tarixli bir kolleksiyası idi. Vb. 1944-cü ilə qədər, bu Spitfire işarəsi artıq döyüşçü-döyüşçü döyüşündə ciddi bir rəqib deyildi və həqiqətən də, 234 nömrəli eskadroniya bunu qorumaq üçün Kanal və Fransa üzərindəki 1-ci xətt xidmətində yalnız bir neçə döyüş qurğusundan biri olmalı idi. 1944 -cü ilin sentyabrına qədər işarələyin. Ancaq Luftwaffe o vaxta qədər üç cəbhədə çox uzanmışdı və buna görə də pilotların əks nömrələri ilə təmas etmədən vəzifə turunu başa vurması tamamilə mümkün idi. Bu şəraitdə təyyarə yerdəki hədəflərə, nəqliyyat və rabitə hədəflərinə qarşı hələ də yaxşı istifadə edilə bilər.

Eskadronun rolu bir daha patrul xidməti və bombardmançı eskort roluna çevrildi. Şərqi Yorkşirdə bir RAF bazası olan Hutton Cranswick-də olarkən, Russell 1940-cı ildə qardaşı Stanley ilə evlənmiş baldızı May'a yazdı. Məktubda Russell yeddi gün ərzində Nyukasldan keçərkən Mayla görüşməyi planlaşdırdı. 14 dekabr 1943 -cü ildə verilmiş məzuniyyət. Bu zaman Stenli xaricdə fəal xidmətdə idi.

Yeni 1944 -cü ilin başlanğıcı ilə, 234 nömrəli eskadra, işğal olunmuş Avropa üzərindəki hücum əməliyyatlarına qoşulmaq məqsədi ilə Coltishall'a köçdü. 6 Fevralda eskadra, 72 Amerika qarətçisini Parisə və geriyə müşayiət edən ilk Ramrodda iştirak etdi. Əməliyyat bir saat əlli dəqiqə çəkdi. 8 Martda, Ijmuiden ilə Hook of Holland arasında silahlı gəmi kəşfiyyatı aparan iki cüt Spitfire əməliyyatı "Jim Crow" həyata keçirildi.

1944 -cü ilin mart ayında başqa bir hərəkət üçün vaxt gəldi, bu dəfə Bolt Head 10 Group. Burada 'Rodeos' və#8211 qurudan hücum əməliyyatları ilə məşğul oldular. Bu növlər düşmən təyyarələrini enmə və ya dövrə başlanğıcında əlverişsiz vəziyyətdə tutmaq ümidi ilə tez -tez düşmən aerodromlarına yaxınlaşdırılırdı. Belə bir uçuş 20 Sentyabrda Mont St Michel – Rennes – Grand Champs – Plestin marşrutu ilə uçan 8 təyyarədən ibarət idi.


322 nömrəli Spitfire Pilotu - Tarix

Holfol, Norfolkdan 5 mil şimal-qərbdə, Langhamda dalışdan qurtarılan yerə düşəndə ​​silindi. Pilot öldürüldü.

Spitfire TB757 ekipajı:
Cənab Richard H Younghusband (Mülki Podratçı Pilot, 45 yaş) - xidmətdə öldürüldü 23/7/1953

Yerli qəzet hesabatına görə (Eastern Daily Press 26 Avqust 2020 - 5 nömrəli bağlantıya baxın):

"Spitfire, keçmiş RAF bazasında təqdim edildi
Bir sıra gecikmələrdən sonra, İkinci Dünya Müharibəsi Spitfire -in xatirəsi açıldı. Supermarine Spitfire -in gümüş nüsxəsi 20 Avqust [2020] tarixində Holt yaxınlığındakı RAF Langhamdakı istifadəsiz hava limanında quraşdırıldı.

Təyyarənin və xarici montaj infrastrukturunun gücləndirilməsi işləri bu yaz başa çatmalı idi, lakin koronavirus səbəbiylə gecikdi. Təyyarə Langham Dome və hava limanında ziyarətçi mərkəzinin yanında oturacaq.

Hendon'daki RAF Muzeyi tərəfindən hədiyyə edilən Spitfire, bir zamanlar Cockthorpe Road kənarında, zenit topçuları yetişdirmək üçün istifadə edilən binanın yanındakı bir bazaya quraşdırılmışdır.

Stit, Spitfire -in sərbəst dönməsinə imkan verən fırlanan yatağa malikdir və hökm sürən küləyi izləyir. Oktyabr ayının sonlarında qış üçün saxlanılacaq.

Gələn yaz [2021] 1953 -cü ildə RAF Langhamdan Spitfire uçarkən öldürülən pilot Richard Younghusband üçün rəsmi bir ithaf mərasimi keçiriləcək ".

Qalıqlar tapıldı və təyyarə çərçivəsi Cat.5 (S) 23/7/53 olaraq şarj edildi. Bildirilən qəza yeri Langham, İngiltərənin Norfolk mahalında bir kənd və bir vətəndaş kilsəsidir. Kənd Cromer -dən 14.7 mil qərbdə, Norviçdən 27.2 mil şimal -qərbdə və Londondan 126 mil şimal -şərqdədir. Kənd, Holt şəhərindən 5,2 mil şimal -qərbdə və Blakeneydə, Şimali Dəniz sahilindən təxminən 2 mil içəridə yerləşir.


1945 -ci ildə Spitfire LF.XVI ilə 322 nömrəli eskadronun üzvləri. 3W eskadron kodunun bir hissəsini, həmçinin kokpitin yanında Kral Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin nişanlarını görmək olar.

Qasırğasının Kokpitindən Daymond Düşən Me-109-u İzlədi. Daymond ilk dəfə əsl müharibənin ortasında olduğunu anladı.

Ancaq daha çox narahatlıqlar var idi. 6 İyulda 71 Squadronun uçmaq üçün başqa bir müşayiət tapşırığı vardı. Yenə Lilleə bir Blenheim bombardmançı qüvvəsi göndərildi ki, bu da Abbeville bölgəsindəki doqquz hava limanında yerləşən Jagdgeschwader 26-nın Me-109-lardan ibarət doqquz eskadronu olan "Abbeville Boys" la başqa bir qarşılaşma demək idi. General Adolf Galland tərəfindən idarə olunan Jagdgeschwader 26, Qərbdə elit Luftwaffe döyüş qanadı sayılırdı. Galland, 70 Müttəfiq təyyarəsinə sahib olduğu qrupa nümunə göstərdi.

Alman qırıcıları Fransa sahillərini keçdikdən qısa bir müddət sonra RAF bombardmançılarına hücum etdi və müşayiət edən döyüşçülər gələn Messerschmitts -in qarşısını almaq üçün əllərindən gələni etdilər. Döyüşlərdə Daymond bir Me-109 vurdu. Dunn, Messerschmitt'i 306 Squadron'dan bir Polşalı pilotla paylaşaraq, yarım öldürmə ilə hesablandı.

Hava döyüşü, bəzi pilotlara pis bir reallıq dozası kimi gəldi. Düşmənə atəş açacaqlarını bilsələr də, düşmənin geri atəş açacağı heç ağlına da gəlməzdi. Daymond hava döyüşlərinin nə qədər bağışlanmaz və daimi ola biləcəyini öyrəndi. Qulaqlıqlarının üstündə Messerschmitts tərəfindən uçuşu atılan Polşalı pilotlardan birinin "dəhşətli sarsıntı" səsi eşidildi. Əvvəlcə ingilis dilində bir -birlərinə zəng etdilər. Döyüş daha çılğınlaşdıqca, "contalarını uçurdular və öz aralarında Polşa dilində çimməyə başladılar və cəhənnəmin nə olduğunu bilmirdik."

Qasırğasının kokpitindən Daymond, Me-109 təyyarəsinin enməsini seyr etdi. Bir Spitfire'deki bir dirək, arxasında qaldı və "güclü kiçik parçalara vurdu", yerə düşənə qədər uçdu. Daymond ilk dəfə əsl müharibənin ortasında olduğunu anladı.

Dunn və Daymond arasındakı rəqabət bütün yay boyunca inkişaf etməyə davam etdi. İkisi ən çox Alman təyyarəsini kimin vura biləcəyini öyrənmək üçün yarışdı və rəqabətin tonu dostcasına deyildi. İyul və Avqust aylarında lider bir neçə dəfə əl dəyişdirdi. Me-109-un 306 Squadron pilotu ilə paylaşılması Dunnə yarım təyyarə liderliyi verdi. Daymond daha sonra Messerschmitti vurdu və bu ona yarım təyyarə üstünlüyü verdi. Dunn 21 iyul tarixində Lille yaxınlığındakı başqa bir Me-109-u məhv edərkən liderliyi yenidən ələ keçirdi. Daymond sonra üçüncü öldürmə qolunu vurdu, lakin Dunn 8 avqustda Mardyckin qərbindəki Me-109 təyyarəsini endirərkən yenidən liderliyi ələ keçirdi. Avqustun çox hissəsində Dunn üç yarımdan üçə qədər üstünlüyünü qorudu.

Eagle Squadron pilotu William R. Dunn, döyüş təyyarəsinin yanında dayanır. Kiçik qara xaçlar hava qələbələrini bildirir.

27 Avqusta qədər 71 Squadrona Spitfire Mark II döyüşçüləri verildi. O gün bütün eskadra doqquz Blenheimi Fransaya müşayiət edirdi. Bombardmançıların hədəfi yenə Lille idi ki, bu da Abbeville Boys-un sarı burunlu Messerschmitts ilə bir daha qarşılaşması deməkdir. Demək olar ki, tüpürcəklər düşmən sahilini keçəndə ətrafdakı səmada zenit atəşi açılmağa başladı. Qışqırıq azaldıqda hamı düşmən döyüşçülərinə iti gözlə baxırdı.

Diqqətli bir Spitfire pilotu, üç Messerschmitts Dunndən ibarət bir dəstə gördü və onları təxminən 4000 fut yuxarıda gördü. Kokpitinin yanından izləyici atəşi çıxana qədər arxasında Me-109 olduğunu bilməmişdi. Dunn "hər şeyi bir küncə sıxışdırdı", arxasındakı döyüşçüdən şiddətlə yayındı və uçuşunun qalan hissəsinə xəbərdarlıq etdi. Tək ziyan onun soyuqqanlılığı idi.

Döyüşün cəmi 20 və ya 30 saniyə olmasına baxmayaraq, Dunn artıq hər iki tərəfdən bir neçə döyüşçünün aşağı düşdüyünü görmüşdü. Uzaqdan iki Messerschmitts -i gördü, hər hansı bir sarsıntı və ya şikəstliyi bitirmək şansını gözlədi. Dunn yuxarıda və arxada bir mövqeyə qalxdı, arxasında günəş dayandı, sonra çubuğu qabağa itələyib arxalarından göyərçin etdi. Lider, Dunn'ın gəldiyini gördü və ayrıldı, ancaq qanad yoldaşı, Dunn'ın qarşısında sola, yavaşca tırmanaraq döndü.

Hədəfindən təxminən 150 metr aralıda olanda Dunn Spitfire'in atəş düyməsini basdı. "Təyyarənin parçaları uçdu və mühərrik yağı ön şüşəmdən sıçradı" dedi. Düşmən döyüşçü Spitfire -in səkkiz pulemyotunun zərbəsi altında çökdü və parçaları gövdənin altından uçdu. "Təyyarə aşağı enərkən mavi alovlu bir şamdana bənzəyirdi" dedi.

Dunn, Messerschmittin aşağıda bir Fransız sahəsinə düşməsini izlədi. Ondan uzaqlaşmaq üçün heç bir real səy göstərməyən və yəqin ki, məktəbi bitirdikdən sonra yalnız yaşıl bir uşaq olan pilot üçün bir az üzüldü. "Nə cəhənnəm" deyə əlavə etdi, "hamısı sayılır."

Uzaqdan Dunn, Blenheimlərin bombalarını atdıqlarını görə bildi. Hələ onlardan doqquzu var idi. Liman qanadına bir şey vurduğunu hiss etdi və izləyicilərin yanından keçdiyini gördü. Dunn, düşdüyü pilotun lideri tərəfindən ona hücum edildiyini düşünür.

Dərhal reaksiya verdi. Dunn xatırladı: "Mən qazı geri çəkirəm, dayağımı yaxşı bir şəkildə verirəm, qanadları sıxıram və təyyarəmi şiddətlə silahdan uzaqlaşdırıram". Spitfire -in hava sürəti dərhal aşağı düşdü və Messerschmitt Dunn -ın başından 10 metrdən çox olmayan məsafəni keçərək keçmişə uçdu. Alman döyüşçüsündəki qara xaçları, kokpitin yan tərəfinə boyanmış qırmızı xoruzu, təyyarəni III Gruppe, Jagdgeschwader 2 -nin bir hissəsi olaraq təyin edən bir qurğu ilə birlikdə görə bildi. İndi vəziyyət əksinə oldu. Dunn Messerschmittin arxasında idi və ovçu ovlanmış adam olmuşdu.

Üç-dörd saniyəlik bir partlayışdan sonra almanın mühərrikindən boz tüstü axdı. Messerschmitt alovlandı, yuvarlandı və idarəetmədən çıxdı. Aşağı enərkən, quyruq hissəsi qırıldı. Günün ikinci nömrəsini öldürmək Dunn -a beş verdi.

Müharibə qaldıqda, Dunn təxminən 500 fut aşağıda başqa bir Messerschmittin arxasınca getmək qərarına gəldi. Alman pilot təcavüzkarı gördü və qaçmaq üçün hərəkət etdi, ancaq Dunn qısa bir atəş açmağı bacardı və düşmən döyüşçüsündən tüstü izi gördü. Başqa bir partlayış atmaq istəyərkən daha dörd Me-09 ilə atıldı.


Kral Hava Qüvvələrində Cənubi Afrikalılar – 1939-1945


Orduda istehzalı bir kəlam var – “Karma bir orospudur! .
Gestapo üzvü Johannes Post, Sqn Lideri Rodger Bushellin cəlladı ("Böyük Qaçış" olaraq bilinir və "#8220 Böyük Qaçış" olaraq bilinir), Post ’s məhkəməsində ölüm hökmünün elan edildiyi an. Onu asdılar.
Doğulan Cənubi Afrikalı Roger Bushell, Londonda Vəkil idi və müharibə elan edildikdə RAF -a qoşuldu.
Roger Bushell, müharibədən əvvəl RAF Auxillary Hərbi Hava Qüvvələrinin bir üzvü olaraq RAF -da idi, 601 (London County) Squadron'un üzvü idi və eyni zamanda müharibədən əvvəl Hendonda yerləşən “milyonerlər və#8221 Squadronu olaraq xatırlandı. Müharibədən dərhal əvvəl Biggon Hillə köçdü.
Alman əsir düşərgəsi III Stalag Luftdan məşhur qaçışa rəhbərlik etdi. Əsir düşmüş və geri gətirilən əsirlərin qaçdığı zaman Stalag Luft III edam dəstələrinin qurbanı oldu.
Roger Bushell və bu əməliyyatda iştirak edən 49 müttəfiq əsirdən ibarət bir dəstə, Alman Gestapo (Gizli Polis) tərəfindən Adolf Hitlerin əmri ilə edam edildi, edam müharibə cinayəti elan edildi. Müharibə Əsirləri ilə əlaqəli konvensiyalar, mayor Johannes Post, digər 13 Nazi məmuru ilə birlikdə hesaba alındı ​​və hamısı edam edildi.
Peter Dickens tərəfindən Cənubi Afrika Legionu üçün hekayə. Şəklin müəllif hüquqları Topham.


Qrup kapitanı P H “Dutch ” Hugo (solda), 322 nömrəli qanad RAF komandiri və qanad komandiri R “Raz ” Berry, 1943 -cü ilin yanvar ayında qanadın liderliyini ələ keçirən Cezayir, Tingley. Petrus Hendrik Hugo, Cənubi Afrikalı, 1939-cu ilin fevralında qısa xidmət komissiyasında RAF-a qatıldı. Fransa və İngiltərə Döyüşü zamanı 615 nömrəli RAD eskadronu ilə uçdu və 1941-ci ilin sentyabrında uçuş komandiri oldu. 1941 -ci ilin noyabrında 41 saylı Squadron RAF komandanlığına göndərildi, sonra 1942 -ci ilin aprelində Tangmere Qanadına rəhbərlik etdi, lakin (ikinci dəfə) vuruldu və qısa müddət sonra yaralandı. Sağalanda Hugo Hornchurch -da Qanad Lideri oldu, lakin tezliklə Şimali Afrikanın qarşıdakı hücumunda (TORCH Əməliyyatı) 322 nömrəli Qanata rəhbərlik etmək üçün göndərildi. 1942 -ci ilin noyabrında Qanad komandirliyini aldı və Əlcəzair və Tunis üzərində qələbə hesabına əhəmiyyətli dərəcədə əlavə etdi. 1943-cü ilin mart-iyun aylarında Hugo, Şimal-Qərbi Afrika Sahil Hava Qüvvələrində qərargahda çalışdı, lakin 1944-cü ilin noyabrında dağılıncaya qədər Malta, Siciliya, Fransa və İtaliyadakı 322 Qanad komandirliyinə qayıtdı. 17 təsdiqlənmiş və 3 paylaşılan qələbə əldə etdi. , daha sonra Aralıq dənizi Müttəfiq Hava Qüvvələri HQ qərargahına qatıldı və Mərkəzi Fighter Quruluşu ilə uçan savaşı bitirdi.
Müəlliflik hüququ IWM Kolleksiyası.


King George VI, Cambridgeshire, Duxfordda bir mükafat mərasimində Uçan Zabit A G Lewis ’s DFC -yə Bar təqdim etdi. Cənubi Afrikalı Lewis, 28 sentyabr 1940 -cı ildə vurulduqdan və ağır yandırıldıqdan sonra 24 düşərgə RAF ilə 249 nömrəli xidmətə qayıtmışdı.
Fotonun müəllif hüquqları IWM kolleksiyası.

Qrup Kapitanı A G ‘Sailor ’ Malan, İngiltərə Döyüşü əsnasında İkinci Dünya Müharibəsi ilə uçan bir ace olan və Afrikanı 35 hava qələbəsi ilə bitirən Cənubi Afrikalı.
Dənizçi Malan, müharibənin ən uğurlu pilotlarından biri idi və Bar ilə DSO (Şərəfli Xidmət Sifarişi) və Bar ilə DSC (Seçilmiş Xidmət Xaçı) qazandı. Malan, Western Cape -in Wellington şəhərində anadan olub. 1924 və ya 1925-ci illərdə bir kursant olaraq Cənubi Afrika Təlim Gəmisi General Botha'ya (168 nömrəli kursant) qatıldı, daha sonra Beynəlxalq Ticarət Dəniz Qoşunlarının Birliyi-Qala xəttinə qoşuldu və daha sonra ona “Sailor ” ləqəbini verdi. pilot həmkarları arasında.

Burada, Kentgin Biggin Hill'deki Supermarine Spitfire kokpitində fotoşəkil çəkdirir.
Müharibədən sonra, Dənizçi Malan, Aparteid'in şiddətli bir rəqibi olmaq üçün Cənubi Afrikaya döndü və 1951 -ci ildə Cənubi Afrika ‘Springbok ’ Legionu ilə birlikdə Müharibə Veteranları Fəaliyyət Komitəsi ilə birlikdə bir etiraz qrupu qurdu. Milli Partiyanın Aparteid siyasəti ilə mübarizə taktikası olaraq ‘Torch Commando ’ adlandırdıqları köhnə hərbçilərin daha geniş bazası.
Məşəl Komandoları yüksəklikdə 250 000 adam bağladı və 5 il ərzində fəal şəkildə kampaniya apardılar. Johannesburqdakı Bələdiyyə binası xaricində 75.000 keçmiş İkinci Dünya Müharibəsi hərbçilərinin iştirak etdiyi ən böyük mitinq. Dənizçi Malanın bu Mitinqdə söylədiklərindən sitat gətirildi: “Bu toplantının gücü, azadlıq uğrunda döyüşən qadın və kişilərin hələ də mübarizə apardıqlarını əziz tutduqlarının sübutudur. Bu qələbənin bəhrələrindən imtina etməmək əzmindəyik. "
Bu, o vaxtkı hökuməti bir qədər həyəcanlandırdı, o zaman təhdid olaraq gördükləri İkinci Dünya Müharibəsi veteranlarını və veteran birliklərini tədricən kənarlaşdırmaq proqramına başladı.
Adolph ‘Sailor ’ Malan, 1963 -cü ildə Parkinson xəstəliyindən öldü.

Qrup Kapitanı Adolf Gysbert "Sailor" Malan DSO & Bar, DFC & Bar (24 Mart 1910 - 17 Sentyabr 1963), Cənubi Afrika Dünya Müharibəsi 2, 1943 -cü ildə Biggin Hill -də Uçuş Çavuşu Vincent Bunting ilə söhbətdə uçur. .
Vincent Bunting, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında tam döyüş rolunda olan "qara" İngilis və Birlik pilotlarından ibarət kiçik bir qrupdan idi - 1918 -ci ilin iyununda Panamada anadan olmuş və Yamaykanın Kingston şəhərində böyümüşdü. 26 İyul 1940 -cı ildə Uxbridgedəki 1 Nolu İşəgötürmə Mərkəzində RAF -a qatıldı. Uçuş təhsili üçün seçildikdən sonra əsasən RAF 611 Squadron ilə döyüş pilotu oldu.
Bu erkən irqi tanınma görüntüsü, Dənizçi Malanın nəinki savaşın ən yüksək qiymətləndirilən döyüşçü pilotlarından biri olduğunu, həm də Sailor Malanın siyasi mübariz və irqi bərabərlik uğrunda mübarizənin əlamətləridir.
Dənizçi Malan Kral Hərbi Hava Qüvvələrini tərk edərək 1946-cı ildə Cənubi Afrikaya qayıtdı. 1950-ci illərdə Milli Partiyanın Cape rəngli rəngini çıxarmaq planları ilə mübarizə aparmaq üçün ” Torch Commando ” adlı keçmiş hərbçilərdən ibarət etiraz qrupu yaratdı. ümumi siyahıdan seçicilər. Cape rəngli franchise, 1910-cu il Birlik Qanununda, Parlamentin hər iki palatasının üçdə ikisi bir yerdə oturmadan heç bir dəyişikliyin olmayacağını ifadə edən möhkəm bir bəndlə qorunurdu. Milliyyətçi hökumət, misilsiz bir alçaqlıqla, Parlamentin Yüksək Məhkəməsi Qanununu qəbul etdi, ədalətin muxtariyyətini təsirli bir şəkildə ləğv etdi, Senatı NP simpatizanları ilə doldurdu və bununla da rəngli şəxsləri seçkilərdən məhrum etdi.
Johannesburqda Cənubi Afrikalı Veteranlar Bələdiyyəsi binası qarşısında keçirilən kütləvi mitinqdə çıxış edən müharibə qəhrəmanı “Sailor ” Malan, İkinci Dünya Müharibəsinin aparıldığı ideallara istinad etdi:
“Bu toplantının gücü, azadlıq uğrunda döyüşən qadın və kişilərin hələ də mübarizə etdiklərini əziz tutduqlarının sübutudur. Bu qələbənin meyvələrini rədd etməmək əzmindəyik. ”
Torch Commando, beş ildən çoxdur ki, aparteid əleyhinə qanunvericilik mübarizəsi apardı. Komandanın yüksəklikdə 250 000 üzvü vardı və bu onu Cənubi Afrika tarixinin ən böyük etiraz hərəkatlarından biri etdi. DF Malan hökuməti, təşkilata qoşulan hakimlərin, dövlət qulluqçularının və hərbi məmurların sayından o qədər həyəcan keçirdi ki, ictimai xidmətdə və ya orduda olanların işə qəbulu qadağan edildi - uzun müddətdə bu təzyiq təşkilatın tədricən aşınmasına səbəb oldu. .
Təəssüf ki, Dənizçi Malan 17 Sentyabr 1963 -cü ildə, o vaxtlar az bilinən nadir Parkinson xəstəliyindən öldü.
Cənubi Afrikalı bir hərbi qəhrəman kimi rəftarına görə, utanc verici haldır ki, cənazəsinə qatılan bütün Cənubi Afrikalı hərbi qulluqçular, yeni formatlaşdırılmış SADF (Hökumət Malan kimi Afrikaaner istəmirdi) gələcək Afrikalı gənclərə rol modeli olacağından qorxaraq ölümlə ideallaşdırıldı).
Ona tam hərbi cənazə verilməsi ilə bağlı bütün istəklər rədd edildi və hətta Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinə də ona heç bir xərac verməməsi tapşırıldı. Təəccüblüdür ki, bu hərəkət indi hökumətin bir siyasi döyüşçü kimi ondan nə qədər qorxduğunu göstərdi.
1936-1945 -ci illər arasında Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin 74 Squadronunda xidmət edənlərin hamısının ən böyük lideri idi. Qalanlardan 28 -i, hörmətlərinin kiçik bir əlaməti olaraq, 1966 -cı ilin iyul ayında, Dənizçilərin qürur xatirəsinə və Squadrola müstəsna xidmətlərinin şərəfinə, Baş Qərargah Döyüşçüləri Komandirliyində Tağımlı qılınc təqdim etdilər.
Bu Qılıncın sonrakılara ilham verməsi nəzərdə tutulur ki, onun yüksək cəsarət, qətiyyət və liderlik standartları yaşasın.
John Mungo Park (74 eskadronun komandiri olaraq Dənizçidən sonra) dedi:
“Dənizçi haqqında xoşladığım şey sakit, möhkəm davranışı və soyuq cəsarəti. O, qeyri -adi görmə qabiliyyətinə malikdir və təbii döyüşçü pilotdur. ”
Mungo -nun sözlərini oxumaq, demək olar ki, Sailor -un səssiz güclü tonlarını eşitmək deməkdir: “Bir tort kəsək. Qoy ’em sahib olsun! O, hər kəsdən daha çox 74 Squadron şüarından sitat gətirən və bütün həqiqətləri söyləyə bilən bir adam idi:
“İnsanlardan Qorxmuram. ”
/>
Cənubi Afrikanın ən böyük uçan aslarından biri və milli qəhrəmanı olan Sailor Malanın heyrətamiz rəngli fotoşəkili.
İşdə Qrup Kapitanı A G “Sailor ” Malan, Merstonda yerləşən 145 nömrəli qanad əmr edən zabit, Appledram, Sussexdən qalxmadan əvvəl Supermarine Spitfire -in kokpitinə qalxır. 1943 -cü ildə çəkilmiş şəkil.
Dənizçi Malan Cənubi Afrikaya qayıtdı və müharibədən sonra şiddətli Aparteid əleyhinə mübarizə apardı. Cənubi Afrikada tarixin unudduğu əsl milli qəhrəman. 1963 -cü ildə Parkinson Xəstəliyinə təslim oldu (ehtimal ki, erkən başlanğıc döyüş stresindən qaynaqlanır) və indi Kimberly günəşinin altında yatır.
Müəlliflik hüququ Imperial War Museum kolleksiyası. Tinus Le Roux tərəfindən edilən inanılmaz rəngləmə bu qəhrəmana yeni həyat gətirdiyiniz üçün çox sağolun.

/>
Başqa bir görkəmli Cənubi Afrika qəhrəmanı və Victoria Cross qalibi, Kapitan Edwin (Ted) Swales VC, DFC (heyəti ilə ortada şəkil) Cənubi Afrikanın Natanda şəhərində anadan olub, Durban Liseyinə (DHS) getdi və sonra qatıldı. Natal Atlı Tüfənglər, Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinə keçməzdən əvvəl Afrikada hərəkət gördükdən sonra Kral Hava Qüvvələrinə (RAF) xidmət etməyə başladı.
1945 -ci ildə, RAF Pathfinders (No 582 Squadron) ilə birlikdə Kapitan Swales, Master Bomber və Avro Lancaster III PB538 kapitanı idi. 23 Fevral 1945 -ci ildə, D.F.C. Mükafat qazandı, Swales, Almaniyanın Pforzheim şəhərinə bomba basqınına rəhbərlik etdi.
Swales ’ Victoria Cross sitatında deyilir:
"Kapitan Swales, 23 Fevral 1945 -ci il gecəsi Pforzheimə hücum edən bir təyyarə qüvvəsinin" Usta Bombardımançısı "idi. Usta Bomber olaraq hədəf bölgəsini dəqiqliklə tapmaq və əsas qüvvəyə nişan vermə tapşırığı vermək vəzifəsi vardı. onun ardınca bombardmançılar.
Hədəf bölgəsinə çatdıqdan qısa müddət sonra düşmən təyyarəsi ilə nişanlandı və mühərriklərindən biri sıradan çıxdı. Arxa silahları uğursuz oldu. Onun şikəst təyyarəsi sonrakı hücumlar üçün asan bir yırtıcı idi. Əsəbiləşmədən, ayrılmış tapşırığını dəqiq və dəqiq şəkildə davam etdirərək əsas qüvvəyə istiqamətləndirici təlimatlar verdi. Bu vaxt düşmən döyüşçüsü poliqonu bağladı və yenidən atəş açdı.Kapitan Swales təyyarəsinin ikinci mühərriki sıradan çıxdı. Demək olar ki, müdafiəsiz olaraq, hücumun məqsədinə çatdığından məmnun olana qədər nişan vermə təlimatlarını verərək hədəf sahənin üzərində qaldı.
Hücumun müharibənin ən cəmlənmiş və uğurlu hücumlarından biri olduğu artıq məlumdur. Kapitan Swales, missiyasını bitmiş hesab etmədi. Onun təyyarəsinə ziyan dəyib. Sürəti o qədər aşağı salınmışdı ki, yalnız çətinliklə havada saxlanıla bilərdi. Kor uçan alətlər artıq işləmirdi. Təyyarəsinin və ekipajının düşmən əlinə keçməməsi üçün nəyin bahasına olursa olsun qərar verərək evə doğru yola çıxdı.
Bir saatdan sonra nazik qatlı bir buluda uçdu. Qatlar arasında məharətlə uçaraq kursunu davam etdirdi, lakin sonradan ağır bulud və çalkantılı hava şəraiti qarşılandı. Bu vaxta qədər dostluq ərazisindən keçən təyyarə, hündürlüyü itirdiyinə görə idarə etmək getdikcə daha da çətinləşdi. Vəziyyətin ümidsiz olduğunu başa düşən Kapitan Swales, ekipajına qurtuluş əmrini verdi. Vaxt çox qısa idi və ekipajının hər biri öz növbəsində qaçış lyukuna keçərək təhlükəsizliyə paraşütlə enərkən təyyarəni sabit saxlamaq üçün bütün səylərini tələb edirdi.
Təyyarə yerə düşəndə ​​son ekipaj üzvü atladı. Kapitan Swales idarəetmədə ölü tapıldı. Hücumda cəsarətli, təhlükə qarşısında cəsarətli, yoldaşlarının yaşaya biləcəyi həyatını verərək vəzifəsini sona qədər yerinə yetirdi. "


Müharibədən sonra Cənubi Afrikada məskunlaşan və buranı öz evinə çevirən İngiltərə döyüşü qəhrəmanı.
Qanad komandiri M N Crossley, Gravesend, Kentdəki bir Hawker Tayfununun qarşısında dayanır. 1940 -cı ildə Crossley, Fransa və İngiltərə Döyüşü əsnasında, 32 nömrəli Squadron RAF, ikincisi isə Komandir olaraq uçarkən 22 düşmən təyyarəsini vurdu. 1941 -ci ildə Supermarine Spitfires qanadına rəhbərlik etdi və sonra Britaniya Hava Komissiyası üçün sınaq pilotu olaraq ABŞ -a göndərildi.
Təklif olunan Detling Qanadına rəhbərlik etmək üçün 1943 -cü ildə İngiltərəyə qayıtdı, ancaq vərəm xəstəliyinə tutulduqda və Cənubi Afrikaya köçdükdə əməliyyat uçma karyerası kəsildi.
IWM Müəllif Hüquqları


Başqa bir Cənubi Afrika qəhrəmanı, leytenant Albert Sachs – Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri, İtaliyanın Canne şəhərində Supermarine Spitfire Mark VIII -də oturaraq 92 nömrəli Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə göndərildi. 5 Dekabr 1943 -cü ildə, Sachs, üçüncü Fw 190 ilə toqquşmadan və balyada qalmaq məcburiyyətində qaldıqdan sonra Pescara yaxınlığında iki Focke Wulf Fw 190 -ı vurduqda, Squadronu üçün 99 -cu və 100 -cü qələbələrini qazandı. İngiltərədə uçan təlimatçı kimi bir müddətdən sonra, 1944 -cü ilin sentyabrından 1945 -ci ilin fevralına qədər 93 nömrəli RAF Squadron komandasına komandanlıq etmək üçün İtaliyaya qayıtdı.
Fotonun müəllif hüquqları IWM Kolleksiyası


‘Britaniya Döyüşü ’-də döyüşün zirvəsi, 85 nömrəli Squadronun Cənubi Afrikalı Pilot Zabiti Albert G Lewis, quru ekipajının bir üzvü istiləşərkən, P2923 VQ-R qasırğasının uçurucu uçan dəbilqəsini götürür. mühərrik bir növdən əvvəl, Castle Camps, İyul 1940.
Şəkil Müəllifliyi IWM Kolleksiyası.


Cəmiyyətin hər yerindən olan Cənubi Afrikalılar və kişilər və qadınlar, İkinci Dünya Müharibəsində Kral Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən hər cür rolu yerinə yetirdilər, bir çoxu SAAF -dan lazımi bacarıqlara əsaslanan bir təcrübə olaraq və bir çoxu da çox təhlükəli rollarda bu fotoşəkil başlığı olaraq – konturları.
Varşava üsyanı zamanı Polşa Daxili Ordusunun hava ilə təchizatı əməliyyatlarında iştirak edən 178 nömrəli RAF Konsolidasiya edilmiş Liberator B Mark VI komandası. 1944-cü ilin avqustunda, ağır müdafiə olunan şəhərin ortasında, yüklərini 500 futdan aşağıya endirmək istəyərkən, Squadron iki həftədən az müddətdə 9 təyyarə vuruldu.
İtaliyanın Amendola şəhərindəki bazasında fotoşəkil çəkən heyət, (soldan sağa) ibarətdir: Çavuş John Rush (pilot) Newcastle-on-Tyne çavuş Derek Coates (simsiz operator) Manchester Serjant Peter Green (ortadan yuxarı topçu) Morden, Surrey Leytenant Keith Murray SAAF (naviqator) Johannesburg, Cənubi Afrika Uçuş Çavuşu Derek Stuart RAAF (2. pilot) Ascot Vale, Avstraliya və Uçuş Çavuşu Kenneth Pierce (quyruqçu), Pontypridd, Cənubi Uels.
Fotonun müəllif hüquqları IWM Kolleksiyası

/>
Başqa bir məşhur Cənubi Afrika qəhrəmanı və bəlkə də istehsal etdiyimiz ən yaxşı döyüş pilotu – Squadron lideri Marmaduke Thomas St. John “Pat ” Pattle DFC & Bar (3 İyul 1914 - 20 Aprel 1941) burada, Messerschmitt Bf 109E III/JG 77, Yunanıstanın Larrissa hava limanında qəzaya uğradı, ehtimal ki, Cənubi Afrika Squadron Lideri “Pat ” Pattle, 33 Nömrəli Komandanlıq Zabiti tərəfindən vuruldu. 20 aprel 1941 -ci ildə RAF.
Şəkil müəllif hüquqları IWM kolleksiyası.


İkinci Dünya Müharibəsindəki İngiltərə Döyüşü zamanı Cənubi Afrikanın ən böyük pilotlarından biri olan "LIFE Magazine" məqaləsindən fotoşəkil. Məqalə Cənubi Afrikalı Pilot Zabit Albert G Lewis'i təqib etdi və ‘A Pilot və Qasırğası ’ başlıqlı oldu, burada onun Qasırğası yenidən silahlandı. Başlıqda “Su tesisatçıları adlanan üç zirehçi, ’ Qasırğanın 8 pulemyotunu sursat kəmərləri ilə yenidən yükləyin. Hər bir silah 15 saniyəyə qədər davam edəcək 300 güllə alır, bu da qısa partlayışlardır. Hər bir təyyarə onu saxlamaq üçün on iki yer adamını götürür. ”
Fotonun müəllif hüquqları LIFE jurnalı.

/>
Dünya Müharibəsi 2. Squadron Lideri J J Le Le Roux, Supermarine Spitfire Mark IX, “Betty ”, B11/Longues, Normandiyada kokpitində 602 nömrəli RAF komandiri. Le Roux, Cənubi Afrikalı, 1940 -cı ildə Fransada 73 nömrəli Squadron RAF -a qatıldı. On iki dəfə vuruldu, lakin 1941 və 1942 -ci illərdə 91 nömrəli eskadronla daha çox şans qazandı və 111 nömrəli eskadraya qatılmadan əvvəl səkkiz düşmən təyyarəsini vurdu. Şimali Afrikadakı RAF. Squadron komandirliyi ilə ikinci turunu başa vurdu. Əməliyyatdan sonra 1944 -cü ilin iyulunda 602 nömrəli eskadron komandanlığı verildi. Le Roux ümumiyyətlə 17 İyul 1944 -cü ildə Livarot və Vimoutiers arasındakı yolda şəxsi maşınında Generalfeldmarschall Erwin Rommelə hücum edən və onu ağır yaralayan pilot kimi tanınır. iki Messerschmitt Bf 109 -u da məhv etdiyi və daha ikisini zədələdiyi gün qələbə hesabını 23.5 -ə çatdırdı. 29 Avqust 1944 -cü ildə Le Roux İngiltərədən Squadronu üçün bir az pivə toplamaq üçün pis hava şəraitində havaya qalxdı, ancaq yolda itdi.
Fotonun müəllif hüquqları IWM Kolleksiyası

/>
Supermarine Spitfire Mark VIII, JF294, Cənubi Afrika Hökumətinə təqdim etmək üçün RAF Nəqliyyat Komandanlığı Aralıq dənizi Qrupunun Uçan Məmuru G E “Tiger ” Camplin tərəfindən Qahirədən Cape Town'a uçur. 1944 -cü ilin mart ayından sentyabr ayına qədər Fg Off Camplin Birlikdə bir sıra uçan nümayişlər etdi və təyyarə bir çox şəhərlərdə ‘Liberty Cavalcades ’ sərgisində nümayiş olundu. JF294, 1944 -cü ilin oktyabr ayında SAAF -a köçürüldü və 1948 -ci ildə Saxonwolddakı Cənubi Afrika Milli Hərbi Tarix Muzeyinə təhvil verildi və hazırda burada � ’
Fotonun müəllif hüquqları və#8211 İmperatorluq Müharibəsi Muzeyi

/>
Böyük Cənubi Afrikalılar var, sonra da böyük adamların çiyinlərində dayanan var və bu adam onlardan biridir. WW2 -nin ən yaxşı Müttəfiq döyüşçü ası, bu Cənubi Afrika baş və çiyinləri digər döyüşçülərdən üstündür və bu olduqca qeyri -adi qəhrəman həqiqətən də Cənubi Afrikanın ən böyük oğullarından biridir.
Squadron Lideri Marmaduke Thomas St. John “Pat ” Pattle DFC & Bar (3 İyul 1914-20 Aprel 1941), Cənubi Afrika əsilli İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü və uçan ace idi-ən uğurlu Qərbi Müttəfiq olduğuna inanılır. döyüş pilotu.
Pat Pattle 3 İyul 1914-cü ildə Cənubi Afrikanın Cape əyalətində, Butterworth şəhərində anadan olub, İngilis əsilli Cənubi Afrika əsilli valideynlər, çavuş-mayor Cecil William John “Jack ” Pattle (d. 5 sentyabr 1884) və Edith Brailsford (1881-1962). Marmaduke, Kral At Topçuları Komissiyasından istefa verən və 1875 -ci ildə İngiltərədən Cənubi Afrikaya mühacirət edən ana babası, Kapitan Thomas Marmaduke Pattle'ın adını aldı.
Pattle akademik cəhətdən ağıllı idi. Aviasiya ilə maraqlanmadan əvvəl Mədən mühəndisliyi dərəcəsi və karyerasını düşündü. İngiltərəyə səyahət etdi və 1936 -cı ildə Qısa Xidmət Komissiyasında (SSC) RAF -a qoşuldu. Pattle, 1937 -ci ilin yazında təlim proqramlarını asanlıqla müzakirə etdi və pilot olaraq seçildi.
80 nömrəli Squadron RAF -a təyin edilmiş, 1938 -ci ildə müharibədən əvvəl Misirə göndərilmişdi. 1939 -cu ilin sentyabrında müharibə başlayanda orada qaldı. 1940 -cı ilin iyununda İtaliya Axis Güclərinin tərəfində savaşa girdi və döyüş əməliyyatlarına başladı. İtalyanların Misirə hücumu zamanı Regia Aeronautica'ya (İtaliya Hərbi Hava Qüvvələri) qarşı ilk uğurlarını qazandı. 1940 -cı ilin noyabrına qədər dörd hava qələbəsi qazandı, ancaq özü vuruldu.
1940 -cı ilin noyabrında, İtalyanın işğalından sonra onun Filosu Yunanıstana köçürüldü. Pattle kampaniyadakı uğurlarının çoxunu qazandı. Sonrakı əməliyyatlarda təxminən 20 İtalyan təyyarəsinin vurulduğunu iddia etdi. 1941 -ci ilin aprelində onların müdaxiləsindən sonra Almaniya müxalifəti ilə qarşılaşdı.
Luftwaffe (Almaniya Hərbi Hava Qüvvələri) Pattle -a qarşı 14 günlük əməliyyatlar zamanı 24-50 -ci hava zəfərini 3 -dən başqa hamısının Alman olduğunu iddia etdi. Pattle, bir gündə üç və ya daha çox təyyarənin məhv edildiyini iddia etdi və bu da onu bir gündə “Ace ” statusuna layiq gördü. Pattle ən böyük müvəffəqiyyətini 19 Aprel 1941 -də altı hava qələbəsi ilə əldə etdi.
Ertəsi gün, digər Qərbi Müttəfiq pilotlardan daha çox havadan qələbə qazandıqdan sonra, sifarişlərə qarşı çıxdı və yüksək temperaturdan əziyyət çəkərək Almaniyanın təyyarələrini Yunanıstanın paytaxtı Afina yaxınlığında işə saldı. Sonuncu dəfə Messerschmitt Bf 110 ağır döyüşçüləri ilə mübarizə apararkən görüldü. Onun döyüşçüsü bu it döyüşündə dənizə düşərək Pattle'ı öldürdü.
Kuyruğunda Bf-110 olan bir pilotu xilas etmək üçün aşağı düşdüyü üçün Pattle-ın ölümü eyni dərəcədə qəhrəmanlıq idi, Pattle onu xilas edə bildi, ancaq Bf- Xilasetmə zamanı 110 – və dostunu xilas etmək üçün onlara məhəl qoymamağı seçdi.
Pattle çox yüksək bal toplayan döyüşçü ace idi və bəzən müharibənin ən yüksək bal toplayan İngilis və Birlik pilotu olaraq qeyd olunur. Onun üçün irəli sürülən bütün iddialar əslində doğru olsaydı, onun ümumi sayı 51 -dən çox ola bilərdi. Əminliklə deyə bilərik ki, onun yekun cəmi ən azı 40 idi və bu dəyəri keçə bilərdi. Giriş kitabları və yarı rəsmi qeydlər bu rəqəmi irəli sürür, onun Squadronuna bağlı heyət isə bu rəqəmin 60-a yaxın olduğuna şübhə edir. Pattle ’s qurbanlarının 26-sı italyan 15-i Gloster Gladiators, qalanları isə Hawker Hurricanes ilə vuruldu. Həm Gladiator (15 qələbə), həm də Qasırğa (35 qələbə) döyüşçüsündə ən çox qol vuran ace hesab olunur.
Pattle, İkinci Dünya Müharibəsi üçün ən çox qol vuran Western Allied Fighter pilotu olaraq qəbul edilir. Təəssüf ki, Yunanıstandan geri çəkilmədə eskadron müharibəsi südü və qeyd dəftərləri itdi.
Pattle ’s medalları Saxonworld Johannesburqdakı Ditsong Milli Hərbi Tarix Muzeyində sərgilənir.
Tinus Le Roux -a Pat Pattle -ın bu nadir fotoşəkilindən, müəlliflik hüquqlarından və Tinus Le Roux -dan istifadə üçün təşəkkür edirik.
Vikipediya və Sandy Evan Hanes sayəsində məzmun.

Bu, ABŞ -ın Cənubi Afrika Hərbi Veteranları Təşkilatının Rəsmi Veb Saytıdır - SAMVOUSA Onların idealı bizim mirasımızdır - Günəşin batmasında və səhər onları xatırlayacağımız ilhamımızı qurban verirlər.


Douglas Bader, İngiltərə Döyüşünün ikiqat amputalı ası

Douglas Bader, müharibədən sonra dostu Adolf Galland ilə birlikdə Münhendə bir şam yeməyinə gedəndə, yemək otağının keçmiş Luftwaffe döyüşçü pilotları ilə dolu olduğunu görəndə təəccübləndi. 'Tanrım,' Bader qışqırdı, 'Bu qədər piçləri sağ buraxdığımızı bilmirdim!'

Reach for the Sky sərt üst dodaqlı qəhrəmanı bu deyildi. Douglas Bader, müharibənin ən məşhur pilotlarından birinə çevrilən qəza baş verdikdə, ümumilikdə bir il yarım ərzində RAF -da vəzifəli pilot idi. 1930 -cu ilin iyununda RAF Cranwell -dən pilot zabit olaraq təhsil aldıqdan sonra, 14 dekabr 1931 -ci ildə Woodley Hava Limanında uçuş təhlükəsizliyinə və qaydalara riayət etmək istəməməsinə qarşı süvari münasibəti nəhayət onu tutdu.

Aerobatika həvəskarı olan Bader, havada bacarıqlarını nümayiş etdirmək istəyirdi, baxmayaraq ki, çıxardığı bir çox stunts RAF zabitlərinin hüdudlarından kənarda idi. Bader, təhlükəli hava hərəkətləri etmək üçün yuxarıların fikirlərinə çox əhəmiyyət vermədi və nəticədə düşdüyünü sübut edəcək bu cəsarətli tələskənlik idi ... hətta yıxılması müvəqqəti olsa belə.

Həmin taleyüklü dekabr günü Bader, Bristol Bulldogunu Woodley Hava Limanı yaxınlığında uçarkən aşağı yüksəklikdə yuvarlanmağa çalışdı. Sol qanadını yerdə kəsdi, təyyarəyə nəzarəti itirdi və qəzaya uğradı. Təcili olaraq Kral Berkshire Xəstəxanasına çatdırıldı, cərrahlar ayaqlarının birini dizdən yuxarı, biri də amputasiya etdilər. 'Yerə yaxın yavaş-yavaş yuvarlandı. Bader qəzadan sonra qeyd kitabına yazdı. Xüsusilə İngilislərin çox aşağı göstərdiyi bir görüntü idi.

Bərpa yolu Bader üçün çətin və ağrılı idi, ancaq mümkün qədər tez tam işlək bir həyata qayıtmaq əzmində idi. Çox miqdarda morfin və özünün poladdan qərar vermə qabiliyyəti sayəsində o dövrdə bir çox amputasiyadan qaçan süni ayaqları necə istifadə edəcəyini öyrəndi və 1932 -ci ilə qədər xüsusi olaraq dəyişdirilmiş bir maşın sürdü, golf oynadı və rəqs etdi. Hətta bir təyyarə də uçurdu və aktiv xidmət üçün səlahiyyətli sayılırdı. Buna baxmayaraq, RAF, Baderin qəzəbinə səbəb olaraq onu işdən çıxarmaq qərarına gəldi. İndi sevdiyi Kral Hərbi Hava Qüvvələrindən çıxaraq, bir neft şirkətində işlə üzüldü.

Daha çox oxuyun: Qara Tarix

İkinci Dünya Müharibəsinin Karib, Hindistan və Afrika RAF pilotları

1930 -cu illərin sonlarına doğru fırtına buludları Avropaya yığıldıqca Bader xidmətə yenidən qoşulmaq üçün bir neçə dəfə cəhd etdi. Nəhayət, üst pirinçlə görüşə icazə verildi, ancaq ona yalnız yerdə iş təklif edildiyini öyrənməkdən məyus oldu. Baderin qanadlarını geri verməzdən əvvəl müdaxilə etmək üçün Baderin köhnə yoldaşının RAF Cranwell təlim günlərindən hava köməkçisi marşalı Frederik Halahanın müdaxiləsi lazım idi.

Müasir döyüş təyyarələrində təkmilləşdirmə kursu keçdikdən sonra Bader, İngiltərənin Almaniyaya müharibə elan etməsindən bir aydan az bir müddət sonra, 27 Noyabrda ilk dəfə yenidən tək uçdu. Bir neçə ay ərzində o və RAF adamları oturub Luftwaffe -in nə edəcəyini gözlədi. Çox gözləməli olmazlar.

Bader, Fransa Döyüşünün son günlərində Dunkirk'teki İngilis Ekspedisiya Qüvvələrinin təxliyəsi zamanı düşmənlə ilk dəfə məşğul oldu. Evakuasiya zamanı Kral Dəniz Qüvvələrinə hava üstünlüyü təmin etməklə günahlandırılan Bader və 222 Squadronun digər üzvləri göyə qalxdılar. Bader, 1 iyun tarixində Messerschmitt 109 -u vuraraq ilk öldürdüyünü iddia etdi. Eyni gün Messerschmitt 110 -a da ziyan vuracaq. Növbəti növbə Bader -in Heinkel 111 -ə ziyan vurduğunu gördü və üç gün sonra, təyyarənin topçusuna atəş açmağa çalışarkən, az qala Dornier 17 -yə çırpıldı. Qoşunların müvəffəqiyyətlə boşaldılması ilə 222 Squadron, Linkolnşirdəki RAF Kirtona köçürüldü.

Bader, 28 İyulda 222 ilə yollarını ayırdı, Norfolkda yerləşən 242 Squadron komandiri vəzifəsini icra etdi. 242, əsasən Fransa Döyüşü əsnasında bir çox dostunu itirmiş Kanadalı pilotlardan ibarət idi. Sadiq qətiyyəti və tabeliyindəki adamlarla təbii bir şəkildə, Kanadalıların hörmətini qazana və onları formaya sala bildi. Baderin komandanlığı altında 242 təsirli bir döyüş qüvvəsinə çevrildi. Olmalıdılar.

İngiltərə Döyüşü rəsmi olaraq 10 iyul 1940 -cı ildə başladı və 242 Squadron tezliklə döyüşlərin ən qalın hissəsinə keçdi. İyulun 11 -də Bader - tək uçan - Norfolk sahillərində uçan Dornier 17 bombardmançı təyyarəsinə tərəf yönəldildi. Dornierin arxa topçusu geri atəş açarkən Bader içəri girdi və atəş açdı. Bulud örtüyü arxasında itənə qədər bombardmançıya iki dəfə atəş açmağı bacardı. Daha sonra heç kimin sağ qalmadığı Cromer yaxınlığındakı dənizə düşdüyü müşahidə ediləcək. Bader, hiyləsini növbəti ay təkrarladı və başqa bir Dornier -i Great Yarmouth sahillərində yenidən xilas etdi.

Daha çox oxuyun: İkinci Dünya Müharibəsi

Britaniya Döyüşü necə qazandı

Hava üstünlüyü uğrunda döyüş İngiltərənin cənub və şərq səmalarında getdikcə Bader və 242 Squadron Qasırğaları Cambridgeshire'deki RAF Duxford'a köçürüldü. Bader tezliklə iki 109 -u yıxaraq növbəti skalpsini iddia etdi, qalanın qalan hissəsi isə digər döyüşçü dəstələrinin köməyi ilə 30 Avqustda daha səkkiz düşmən təyyarəsi endirdi.

Sentyabrın 7 -də, iki 109 -u iddia edən Bader ilə iki 110 -u vuraraq, eskadronu yenidən hərəkətə gətirdi. İki gün sonra Bader başqa bir Dornier'i vurdu. Bunun ardınca, Baderin döyüş sursatının olmaması faktı ilə maneə törədilən Heinkel'i aşağı salmaq cəhdi uğursuz oldu. Qəzəblənən Bader, sükanını kəsmək üçün bombardmançıya hücum etməyi düşünürdü. Tez özünə gəldi və uçdu.

15 sentyabr, Bader, müharibənin ən böyük hava döyüşlərindən birində Junkers 88 və Dornier 17 -yə zərər verdi. Başqa bir Dornier -i də vurdu. 18 -də başqa bir JU 88 və digər Du 17 -ni endirdi. 27 -də başqa bir Messerschmitt 109 iddia etdi.

Daha çox oxuyun: İkinci Dünya Müharibəsi

Sir Keith Park: İngiltərənin 'Londonun Müdafiəçisi' Döyüşü

Oktyabr ayına qədər, Nasist yüksək komandanlığı İngiltərənin səmasına nəzarəti heç vaxt ələ keçirməyəcəklərini və İngiltərəni işğal etmək ümidi kəsildiyini başa düşdü. İngiltərə Döyüşü qazandı və Douglas Bader və 242 Squadronun adamları, möhkəm bir qətiyyət və böyük cəsarətlə öz rollarını oynadılar.

1941 -ci ilin mart ayında Bader, Qərbi Sasseksdəki RAF Tangmere komandasına keçərək aktiv döyüşçü komandiri vəzifəsinə yüksəldi. Baderin adamları Kanal və Fransa üzərindəki Alman müdafiəçilərini narahat etməklə, 1941 -ci ilin iyununda Almaniyanın SSRİ -ni işğal etməsindən sonra şərqdə yerləşdiriləcək dəyərli alman döyüşçülərini bağlamaqda ittiham olunurdular. Messerschmitt 109s ilə məşğul olmaq və onu aşağı salmaq üzərində cəmlənmişdir. 24 Mart - 9 Avqust tarixləri arasında bir çox Alman təyyarəsini vuraraq və ya zədələyərək çox müvəffəq oldular. O dövrdə Baderin qanadı iki dəfə Alman döyüşçü asfaltçısı Adolf Galland ilə daha sonra Baderin ömür -gün yoldaşı olacaq.

Avqustun 9 -da Bader, dörd Spitfire -in başında idi və özündən on iki 109s -lik bir heyət gördü.Nişan almaq üçün dalğalanan Bader çox dik keçdi və az qala Alman döyüşçüləri ilə toqquşdu. 24.000 fut yüksəkliyə qaldıran Bader, birdən özünü yoldaş yoldaşlarından ayrılaraq hərəkətdən çox uzaqda tapdı. Evə uçmağı düşünərək, uzaqdan altı 109 -u gördü və nişanlanmağa qərar verdi. Bu taleyüklü bir qərar idi.

Döyüşçülərin altına girən Bader, 109 -dan birini vurdu və digərini zədələdi. Qalan 109 -lardan ikisinin məşğul olmaq üçün döndüyünü başa düşdükdən sonra oradan yüksək quyruq götürməyə qərar verdi. Təəssüf ki, səhv istiqamətdə banka girdi və Spitfire gövdəsinin bir hissəsini, quyruğunu və üzgəcini qıraraq başqa 109 ilə toqquşdu. Qurtarmaq istədi, ancaq protez ayağının tələyə düşdüyünü başa düşdü. Zərbə çəkən təyyarəsi yerə doğru fırlanaraq, bunun üçün heç bir şey olmadığını başa düşdü və paraşütünü işə saldı, ayağının kəmərini bağladı və avtomobildən uğurla atıldı. Eniş onu huşunu itirib. Yuxudan oyananda, paraşüt kəmərini açan iki alman əsgəri tapmalı idi.

Bader, Fransanın kiçik Saint-Omer qəsəbəsindəki xəstəxanaya göndərildi. Vaxt itirmədən tək ayağı olmasına baxmayaraq qaçmağa çalışdı. Çarşaflardan ip düzəltdi və pəncərədən qaçdı. İngilis formalı bir ayaqlı adamı görmək o qədər də çətin deyildi və tezliklə geri alındı.

Xəstəxanadan çıxdıqdan sonra Bader, bir neçə həftə əvvəl Kanal üzərindəki səmada məşğul olduğu Alman hava ası Adolf Galland tərəfindən bir hava limanını ziyarət etməyə dəvət edildi. Hələ bir ayağı olmayan Bader, Galland tərəfindən böyük hörmətlə qarşılandı və hətta şəxsi 109 -un kokpitində oturmasına da icazə verildi. Bader, Gallanddan təyyarəni fırlatmaq üçün hər hansı bir şansın olub -olmadığını soruşdu. Təəccüblü deyil ki, Galland tələbini nəzakətlə rədd etdi.

"Almanlar üçün sadə, qanlı bir narahatlıq" olacağına söz vermişdi.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən qeyri -adi əməliyyatlarından biri Baderin hava limanına səfərindən dərhal sonra baş verdi. Galland, İngilis səlahiyyətlilərinə yaxınlaşdı və Bader üçün başqa bir ayağı üzərində uçmaq üçün onlara təhlükəsiz keçid təklif etdi. Əməliyyat şəxsən Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü olan Hermann Goering tərəfindən təsdiqləndi. Bristol Blenheims bir eskadronu bir döyüşçü eskortu ilə birlikdə göndərildi və əvəzedici ayağı lazımi şəkildə Saint-Omer yaxınlığındakı Luftwaffe bazasına paraşütlə atıldı. Bombardmançıların daha sonra müsbət bir tərəfdən yaxınlıqdakı elektrik stansiyasını uğursuz bir şəkildə bombalamaq üçün yola çıxdıqları zaman Almanlar heyran qalmadılar, Baderin indi iki ayağı vardı.

Bader müharibənin qalan illərini müxtəlif həbs düşərgələrində keçirdi, burada bir neçə dəfə uğursuz qaçış cəhdi etdi. "Almanlar üçün sadə, qanlı bir narahatlıq" olacağına söz vermişdi və sözünün adamı idi. Stalag Luft III B. Bader və digər üç məhbus düşərgədən qaçmağı bacardıqları zaman Polşa sərhədinə getməyi planlaşdırdıqları zaman diqqət çəkən bir qaçış gəldi. Təəssüf ki, əfsanəvi uçan ace ilə tanış olmaq istəyən bir Luftwaffe zabiti Bader'i ziyarət etmək üçün düşərgəyə düşdü. Zabit Baderin itkin olduğunu kəşf etdi və həyəcanı qaldırdı. Tezliklə yoldaşları ilə birlikdə geri çəkildi.


322 nömrəli Spitfire Pilotu - Tarix


306 TARİXİ & Torun şəhəri & quot Polşa döyüşçüsü SQUADRON
Müəllif: Wilhelm Ratuszynski

1940 -cı ilin iyun ayına qədər İngiltərədəki ilk iki Polşa döyüşçü dəstəsi artıq qurulurdu və o vaxta qədər onların əvvəlcədən düşünülmüş sayının kifayət etməyəcəyi məlum oldu. Beləliklə, İngiltərə Döyüşünə hələ qərar verilsə də və Almaniyanın İngiltərəyə hücumu hələ də böyük bir təhlükə olsa da, İngilis müharibə planlaşdırıcılarının lövhələrində daha çox Polşa Squadronsunun meydana gəlməsi idi. 1940-cı il avqustun 3-də Polşa Silahlı Qüvvələri haqqında İngiltərə-Polşa Sazişi imzalandı və Polşa Hərbi Hava Qüvvələri yaradıldı. Qərargahı Londonda təşkil edilən kimi yeni döyüşçü eskadralı təşkil edildi. F/Lt Tadeusz Rolski, 306 nömrəli (Polşa) eskadronu yaratmaq üçün Blackpool'daki Polşa Deposuna göndərildi. Heyəti əsasən müharibədən əvvəlki P.A.F pilotlarından ibarət idi. vahidlər: III/4 Torun və III/3 Poznan. Rolski keçmiş komandirin son komandiri idi və yeni eskadronun CO üçün açıq bir seçim idi. Avqustun 28 -də R.A.F. Qərargah, Yorkun Tadcaster yaxınlığındakı Chruch Fentonda vahidi rəsmi olaraq formalaşdırmaq üçün bir əmr verir.


May 1940, polyaklar Blackpool'a gəlir. Hava Təlim Korpusu, keçmiş yəhudi sinaqoquna bənzəyən bir Əyləncə Parkında quruldu. Sol tərəfdəki Lanes Premier Əyləncə Parkı işarəsinin altında bir qədər düşündürücü sətir oxunur: & quotBiz aparırıq, digərləri izləyir & quot.

O gün, ilk 306 -cı illər Qasırğalar az sayda İngilis quru ekipajı və bir pilotla birlikdə bütün yeni Polşa eskadronlarından ibarət olan Church Fenton'a təslim edildi. Təyin olunmuş kod hərfləri UZ gövdələr üzərində ilk dəfə boyanmışdır. Rolskinin dəstəsi Church Fenton -a gəldi 4 sentyabr 1940. 109 quru şəxsi heyəti və bölməyə 25 pilotdan yalnız 12 -si təyin edildi. Eyni gün British CO, S/Ldr D.R. Scott və Uçuş Komandiri F/Lt H.C. Kennard da gəldi. Filo daha sonra bu tarixi rəsmi gün olaraq qeyd etdi.

Sentyabr ayının sonlarına yaxın bölmə, R.A.F. eskadron, digər İngilis Uçuş Komandiri F/Lt H.W. Tennat. İngilis dilini bilməməsi və təyyarənin olduqca bərbad vəziyyətdə olması bir az da təlim prosesinə mane oldu və yalnız 15 Polşa pilotu tam hazırlıq keçdi. Qasırğalar. Oktyabr ayında pilotlar Sutton Bridge poliqonunda növbəli olaraq təlimə başladılar və vahid hələ də Church Fentonda yerləşirdi. Bu zaman hissə zabitlərinin mövqelər üçün bir az jokey oyunu baş verdi və vəziyyəti aydınlaşdırmaq əvəzinə Polşa Hərbi Hava Qüvvələri Müfəttişliyindən W/Cdr Pawlikowskinin ziyarəti daha çox qarışıqlıq gətirdi. Yeni Uçuş Komandirləri ilə birlikdə bölməyə rəhbərlik etmək üçün S/Ldr Mümler'i (302 Squadron CO) irəli sürdü. Mümler heç vaxt Church Fenton -a gəlmədi və Rolski -ni FC mövqeyinə atan S/Ldr Jan Orzechowski idi. Yalnız üç gün sonra Orzechowski bölməni tərk etdi (245 kv.) Və S/Ldr Rolski yenidən əmri aldı. Oxşar hallar digər Polşa eskadronlarının ilk günlərində də baş vermişdi və İngilislər bunu tipik bir Polşa davası kimi görürdülər. Ancaq bu, polyakların istedadlı pilot kimi fikirlərinə heç bir şübhə etmədən dəfələrlə sübut etdi.

Eskadronun tam olaraq hansı gün (7 və ya 8 Noyabr) əməliyyat elan edildiyi bilinməsə də, onun ilk hissəsi Qasırğalar 29 oktyabrda hazır vəziyyətə gətirildi. Ayın sonunda 22 pilot hərəkətə hazır idi, onlardan altısı gecə uçmaqda da təlim keçdi. İlk hərəkət, 2 Noyabrda gəldi, çünki 306 RAF Ternhill -ə sifariş edildi. Baza öz dəstəsi ilə eskadron üçün tamamilə hazır deyildi müvəqqəti obyektlər. 8 Noyabrda F/Lt Tennat, S/Ldr Rolski və Sgt Turzanski bölmələri Liverpool-Manchester bölgəsi üzərində 1 saat 20 dəqiqəlik patrulla uçduqları üçün ilk əməliyyat uçuşu qeyd edildi.

Noyabr ayının ortalarında, uçan heyət arasında bir neçə kiçik dəyişiklikdən sonra, eskadronun siyahısı nəhayət kristallaşdı:

S/Ldr Tadeusz Rolski S/Ldr D.R ilə CO Scott İngilis həmkarı olaraq. Uçuş A: F/O Franciszek Skiba (tərəfindən tamamlanır F/Lt Kennard) CO F/O P.L. Dawbarn (təlimatçı) F/O Wladyslaw Nowak F/Ç Stanilsaw Zielinski P/O Bohdan Bielkiewicz P/O Edward Jankowski P/O Kazimierz Rutkovski P/O Edward Suszynski Çavuş Otto Pudrycki Çavuş Boleslav Turzanski Çavuş Yan Smigielski Çavuş Stanislav Wieprzkowicz Çavuş Vladislav Gmitrowicz və çavuş Leon Kosmowski. Uçuş B: F/Lt Jerzy Zaremba (tərəfindən tamamlanır F/Lt H.W. Tennant) CO F/O Jerzy Slonski-Ostoja F/O Kazimierz Wolinski P/O Yanvar Czapiewski P/O Zdzislaw Langhamer P/Ç Aleksandr Petruska P/O Jozef Zulikovski Çavuş Marek Slonski-Ostoja Çavuş Wawrzyniec Jasinski Çavuş Bruno Korçinski Çavuş Henryk Pietrzak Çavuş Kazimierz Waskiewicz və çavuş Marcin Machowiak.

Tezliklə İngiltərə Üç Polşalı Döyüş veteranının gəlişi ilə siyahı gücləndirildi: F/O Stefan Witorzenc, P/O Rozycki və P/O Pniak.

13 Noyabrda, bölmə, F/Lt Kennard bölməsi, ehtimal ki, vurulmuş kimi təsnif edilən bir He-111-ə diqqət yetirərək uğurla hücum edərkən ilk düşmən qarşılaşmasını qeyd etdi. Bununla birlikdə, P/O Bielkiewicz's Qasırğa cavab atəşindən ciddi zədələndi və məcburi eniş etdi. Ümumiyyətlə, 1940 -cı ilin Noyabr ayı, hava şəraitinin və eniş zolağının, habelə təyyarələrin vəziyyətinin sürətlə pisləşməsinin səbəb olduğu bir sıra qəzalarla yadda qaldı. Zərərçəkənlər arasında ağır yaralı S/Ldr Scott vardı, onun yerinə S/Ldr D.E. Gillam 1 dekabrda. O ayın sonunda üç İngilis Uçan Zabitinin gəlişi səbəbiylə uçan heyətdə daha çox dəyişiklik oldu: H.C. Baker, D.T. Parrott və P.H. Baldwin. Tezliklə 306 -da təcrübəli P/O Marina Skalski (Stanislaw Skalski ilə heç bir əlaqəsi yoxdur) və P/O Benedykt Zielinski yerləşdirildi. Milad ərəfəsində qasırğasını əlverişsiz hava şəraitində qəzaya uğratan F/Lt Tennantın itkisi ən uğursuz oldu.

Yeni ilin ilk həftələri çox nəm idi və aerodrom işləmirdi. Bəzi uçuşlar yaxınlıqdakı Ercall hava limanından həyata keçirildi. Əlverişsiz hava şəraitində keçirilən gecə uçma təhsili sual altındadır. Bu, hər ikisi 13 Fevralda P/O Bielkiewicz və Sgt Jasinski qəzaları ilə nəticələndi. Bielkiewcz öldü və Jasinski ağır yaralandı. Bu itkilər yalnız bütövlüyünü inkişaf etdirən qurğuya zərər verməklə yanaşı pilot rotasiyasını da gücləndirdi. Eskadron siyahısında davamlı dəyişikliklər Polşa Hərbi Hava Qüvvələrində ümumi bir xüsusiyyət kimi görünürdü. S/Ldr Rolski, təcrübəsiz pilotları qazilərlə qarışdırmaq barədə Polşa Baş Qərargahının bir qədər tutarlı bir fikrinə sahib idi.


Ternhill, Mart 1941. (Via R. Gretzynger)

Bölmə demək olar ki, yalnız bir bölmə patrul və təlim uçuşları həyata keçirdi. RAF planlarında, 306 bir gecə döyüşçüsü vahidinə çevrilməli idi, buna görə də təlim əksər pilotların açıq şəkildə tənqid etdiyi gecə uçuşlarına yönəlmişdi. Bu planlar ləğv edildi və 1 Apreldə 306, Northoltdakı 1 nömrəli Polşa Döyüşçü Qanadının bir hissəsi oldu. Yer dəyişikliyi ilə birlikdə təyyarə dəyişikliyi gəldi. İndi 306, yeni bir versiyasını uçurdu Qasırğavə daha yaxşı vəziyyətdə olan təyyarələr. İngilis zabit qrupları digər hissələrə göndərildi və Polşa komandirləri vəzifələrinin daha səmərəli işlə təmin olunmasından daha az narahatlıq hiss etdilər.


Northolt May ayının sonu 1941. Yuxarıda: F/O Jan Czapiewski.
Aşağıda: gövdənin üzərində (solda) çəkilmiş görünən bölmənin loqotipi olan 306 -cı ilin əvvəlində qasırğa, Sgt Zieba kokpitdən tırmanaraq, eyni səhnədə P/O Rutkowski.


Rəngli filmdən çəkilmiş şəkillər. Thomas Studeny izni ilə
.

Britaniya Döyüşü zamanı RAF taktikası fərdi uçuş və ya eskadraya bağlı idi və yalnız toqquşmanın sonunda ikidən artıq eskadronun qanadları fəaliyyətə başladı. Bu daha böyük birləşmələr, Fransa üzərində tezliklə gələcək hücum əməliyyatları fonunda bir zərurət idi. 306 nömrəli eskadronu olan 1 saylı Polşa Döyüşçü Qanadı bu zərurətin nəticəsidir.

10 aprel tarixində, 601 nömrəsi ilə birlikdə, eskadra ilk tam missiyasını, Temza Haliçinin üzərində patrul etdi. Altı gün sonra on iki Qasırğalar Mk. II ilə UZ Kod məktubları ilk dəfə Sirk 9 -da müşayiətçinin bir hissəsi olaraq işğal edilmiş Fransa üzərində göründü.

Mayın 10 -da F/O Nowak gecə patrul xidmətində He111 -i yerə endirdiyi zaman bölmə ilk qələbəsini qeyd etdi. O gecə Londonun havası qalın idi Luftwaffe bombardmançılar və F/O Ranoszek, başqa bir He111 zədələnmiş hesab edildi. Qaçılmaz olaraq məğlubiyyətlər gəldi. Mayın 19 -da Maidstone üzərində bir patrul zamanı 306, bir qrup Me109s tərəfindən manevr edərkən tutuldu. Almanlar sürətli bir hücumda üç Polşa F/O Czapiewski qasırğasını vurdu, P/O Rutkowski və Sgt Kroczynski yaralandı.

1941 -ci ilin yayında 306 nömrəli & Torun şəhəri & quot Squadronu tam zamanlı döyüşçü işi oldu. Polşalar hər cür hücum və müdafiə növləri ilə uçdu. Düşmənlə çox tez -tez rastlaşmırdılar, amma qarşılaşdıqda bəzilərini vurur, bəzilərini isə itirirlər. Fransa üzərində ilk pilot itkisi 28 İyunda, Circus 26 (Comiens) zamanı P/O Zulikowski Me109 tərəfindən vurulduqda baş verdi. Hərəkətdə öldürüldüyü güman edilirdi, əslində balaladı, ələ keçməkdən yayındı və bölməyə qayıtdı. İyun ayının sonlarına doğru seçilmiş pilotların uçuşlarına hazırlıq başladı Spitfire14 İyulda rəsmi olaraq 306 silahına çevrildi. Bu arada S/Ldr Rolski Qanadın əmrini aldı və yerinə S/Ldr Zaremba gəldi.

İyulun 20-də eskadra Fransa üzərində iki dəfə tam gücü ilə döyüş keçirəndə, hamı bunun yaxşı bir gün olduğunu düşünürdü. Bunun əvəzinə, gün bir az siyasi hay -küyə səbəb olan faciə ilə başa çatdı. O vaxt baza komandirinə yerli sakinlərdən kifayət qədər ciddi şikayətlər gəlirdi. Qolf klubu. Oyunçular, Polşa Qanadından çox sayda uçuşun birbaşa golf sahəsinin üzərindən uçduğundan şikayətlənirlər ki, bu da onları çox narahat edir. Bu, baza heyəti arasında sıx bir şəkildə şərh edildi, bir çox pilot, birinin müharibədə ölkəni müdafiə edən insanlardan daha çox qolfla maraqlandığından qəzəbləndi və eyni zamanda, kiminsə & quot;qanlı oyun& quot. Məzuniyyətdə olsa da, P/O Jaugsch, sevincli bir gəzinti üçün baza qərargahına aid olan eskadronun Tiger Güvəsini (no. T7301) götürdü. Yəqin ki, bu son mübahisədən təsirlənərək, bir neçə oyunçuya bir axşam golf oynayan bir dərs vermək istədi. Bir neçə oyunçuya hər dəfə düz yatmaqdan imtina edərək bir neçə dəfə keçdi Pələng Güvə 'qanadları başlarının üstündən dalğalanırdı. Hər keçiddə Leon Jaugsch bir az aşağı uçdu və oyunçu hələ də düz və qürurlu idi. Nəhayət çox qanunu uçurdu və sözün əsl mənasında başını kəsdi və yerli cəmiyyətin görkəmli nümayəndəsi. Pilot həbs olundu və bir daha uçmadı, hadisəni susdurmaq üçün səy göstərildi.

Avqustun əvvəllərində pis hava şəraiti gətirildi ki, bu da vahidə lazım olan möhlət verdi. Bir neçə yeni pilot 306 -ya qoşuldu, həm qazilər, həm də OUT -dan təzə pilot.

14 -də, Qanad, Müqəddəs Omer yaxınlığında təxminən 25 Bf109 -un meydana gəlməsi ilə qarşılaşdı və 306, digər Polşa eskadronlarına (315 və 308) böyük bir qələbə qazanmağa imkan verən düşmən cinahını ifşa edən hücuma başladı. Bu hurda 306 iki dəfə vurdu, lakin CO, S/Ldr Zaremba da daxil olmaqla üç pilotunu itirdi. Həmin döyüşdə bir Bf109 endirən F/Lt Slonki-Ostoja, ertəsi gün onu əvəz etdi. İki gün sonra, 74 -cü Sirk zamanı eskadron 6 -nı zibilliyə ataraq əhəmiyyətli bir uğur qazandı Messerschmidts Hardelot yaxınlığında, üstəgəl 1 zədələnmiş, bir itkiyə görə Spitfire. Bu, Air Marshall Sholto-Douglas-ın qarşıdakı səfəri üçün çox yaxşı bir şou idi. Döyüşçü Komandanlığının 1 nömrəli adamı, 20 Avqustda Qanadı ziyarət etdi və yeni bir versiya vəd etdi Spitfire Mk.V. MkII bir müddət Alman döyüşçülərindən aşağı olduğu üçün.

Bölmə, Sirk əməliyyatlarından sonra, ümumiyyətlə çox gərgin və pilotlar üçün yorucu olmasına baxmayaraq, əsasən problemsiz bir missiyadan sonra Sirkə uçdu. 27 Avqustda F/O Radomski tərəfindən edilən diqqətəlayiq bir şeydir. 306, Radomski'yi zədələyən Bf109s bölməsinə hücum etdi. Spitfire. Onun təyyarəsi pilotun qolunu partladıqdan sonra kokpitdə 20 mm top mərmisi aldı. Belə qorxunc bir zədəyə baxmayaraq, təyyarəni İngiltərəyə uçdurmağı bacardı və qolu qucağında olarkən mükəmməl bir eniş etdi. İki gün sonra, yalnız iki həftə ərzində onu CO olaraq aldıqdan sonra, 306 S/Ldr Slonski-Ostojanı itirdi. F/Lt Wczelik, 317 nömrəli eskadrondan köçürülən açılışı doldurdu.

AM Sholto-Douglas'ın vəd etdiyi kimi, Sentyabrın ilk həftəsində Qanad yeni aldı Tüpürcəklər. Sentyabrın qalan hissəsi üçün daha yaxşı təyyarələr Polşaya yaxşı xidmət etdi. Eskadron çoxsaylı Sirk və Döyüşçü Süpürgə döyüşlərində uçdu və tezliklə istirahət ediləcəkdi. 6 oktyabrda vida gecəsi təşkil edildi və ertəsi gün bütün heyət Liverpool yaxınlığındakı Speke şəhərinə köçdü. Yeni Spitfires, Northolt No. 303 Squadron'a geri qayıtmaqla alındı.

RAF Sepke-də, 306 praktiki olaraq konvoy patrulları üçün iki təyyarə hissələri göndərərək praktiki olaraq bir təlim vahidi oldu. Birlik ORB -lərində 30 -dan çox yeni pilot adı meydana çıxdı, onların böyük əksəriyyəti daha sonra digər hissələrə göndərilən pilotlardır. Köhnə və köhnəlmiş vəziyyətə qayıdın Tüpürcəklərvə hava şəraiti icazə verildikdə, təyyarəçilər intensiv təlim keçdi. Xoşbəxtlikdən, yalnız bir ölümcül qəza qeydə alındı, 5 dekabrda Sgt Pudrycki Squires Gate yaxınlığında qəzaya uğradı.

Dekabrın ortalarında & quotTorunski& quot əməliyyat uçuşuna qayıtdı. Avtomobil nəqliyyatı ilə bütün personal 12 dekabrda Church Stanton'a köçdü. Orada bir dəfə 306 tamamlandı Spitfire 's VB 316 nömrəli eskadralı geridə qoydu. Bu dəfə bölmə W/Cdr Witorzencin əmr etdiyi İkinci Polşa Döyüşçü Qanadının bir hissəsi oldu. Church Stanton'dan 306, yavaş -yavaş Fransa üzərindəki hücum qruplarına qatılaraq patrul uçmağa başladı. Bu uçuşlarda bölmə, bir pilotun, Uçuş & quotA & quot komandiri F/Lt Zielinski itkisinə görə vurulan bir neçə bölmə ilə hesablandı.

İlin birinci rübü əsasən təlim və patrulla dolduruldu. Mart ayında bir neçə hücum hücumu həyata keçirildi, ancaq kitablarda heç bir böyük hadisə qeydə alınmadı. Pilot siyahıda bir neçə qarışıqlıq və daha çox dəyişiklik bu dövrü qeyd etdi. Yalnız aprel ayının ortalarında, hava dəyişikliyi ilə monotonluq sona çatdı. Həmin ayın 12-də 306-nın pilotları Weston-Super-Mare sənaye kompleksi üzərində bir hava şousu keçirdi. İki gün sonra müharibənin getdiyini xatırlatdı. The Circus 123, Tangmere'de eniş zamanı qəza ilə başladı və bir hurda ilə sona çatdı Messerschmidts. Polşalılar üç almana yazıldı, ancaq iki pilotunu itirdi: S/Ldr Wczelik və F/O E. Jankowski. Bölmə komandirinin masası yenidən sahibini dəyişir, bu dəfə Polşa və Fransa kampaniyalarının veteranı S/Ldr T. Czerwinski, İngiltərə Döyüşü tərəfindən işğal edildi.

16 aprel, 306 Fransa üzərində iki Rodeo uçdu və səhər saatlarında P/O Sologub iki Bf109 təyyarəsini vurdu. Daha sonra, beş təsdiq öldürmə ilə bir as oldu. 306 ayının qalan hissəsi çox məşğul idi, Fransa ilə Almanlarla bir neçə it döyüşü keçirdi və nəticədə yalnız bir pilot itdi və bir neçə iddia edildi.

Mayın 1 -də bölmənin bölməsi Bolt Head -in qabaqcıl hava limanında hazır vəziyyətdə qaldı. Bu yer alçaqdan uçan alman döyüşçülərinin sevimli hədəfi idi. Hava limanına sürpriz elementi ilə hücum etdilər və heç bir Polşalı Spitfiredüşmənlə qarşılaşa bilər. Parkda olan təyyarələr arasında bir neçə bomba partladı, sonradan mühasirəyə alındı. Hücum zamanı yaralılardan biri pilot Sgt Marchewicz idi. O günkü hadisələr bununla bitmədi. Təyyarələri Bolt Head -də yararsız hala düşdükdən sonra, Sgt Weyers və F/Sgt Smigielski Church Stanton'a qayıdırdılar. Miles Magistervə qəzaya uğradı, hər ikisi də ağır yaralandı.

İki gün sonra, Polşa Qanadlarının yenidən təşkil edilməsi, 306-nı RAF Kirton-in-Lindseydə istirahətə gətirdi. Ayın qalan hissəsində, ara sıra patrullar istisna olmaqla, yalnız təlim uçuşları həyata keçirildi. Adətən bu şərtlərdə olduğu kimi pilot siyahısında bir neçə dəyişiklik baş verdi.

İlin birinci rübü əsasən təlim və patrulla dolduruldu. Mart ayında bir neçə hücum hücumu həyata keçirildi, ancaq kitablarda heç bir böyük hadisə qeydə alınmadı. Pilot siyahıda bir neçə qarışıqlıq və daha çox dəyişiklik bu dövrü qeyd etdi. Yalnız aprel ayının ortalarında, hava dəyişikliyi ilə monotonluq sona çatdı. Həmin ayın 12-də 306-nın pilotları Weston-Super-Mare sənaye kompleksi üzərində bir hava şousu keçirdi. İki gün sonra müharibənin getdiyini xatırlatdı. The Circus 123, Tangmere'de eniş zamanı qəza ilə başladı və bir hurda ilə sona çatdı Messerschmidts. Polşalılar üç almana yazıldı, ancaq iki pilotunu itirdi: S/Ldr Wczelik və F/O E. Jankowski. Bölmə komandirinin masası yenidən sahibini dəyişir, bu dəfə Polşa və Fransa kampaniyalarının veteranı S/Ldr T. Czerwinski, İngiltərə Döyüşü tərəfindən işğal edildi.

16 aprel, 306 Fransa üzərində iki Rodeo uçdu və səhər saatlarında P/O Sologub iki Bf109 təyyarəsini vurdu. Daha sonra, beş təsdiq öldürmə ilə bir as oldu. 306 ayının qalan hissəsi çox məşğul idi, Fransa ilə Almanlarla bir neçə it döyüşü keçirdi və nəticədə yalnız bir pilot itdi və bir neçə iddia edildi.

Mayın 1 -də bölmənin bölməsi Bolt Head -in qabaqcıl hava limanında hazır vəziyyətdə qaldı. Bu yer alçaqdan uçan alman döyüşçülərinin sevimli hədəfi idi. Hava limanına sürpriz elementi ilə hücum etdilər və heç bir Polşalı Spitfiredüşmənlə qarşılaşa bilər. Parkda olan təyyarələr arasında bir neçə bomba partladı və sonradan mühasirəyə alındı. Hücum zamanı yaralılardan biri pilot Sgt Marchewicz idi. O günkü hadisələr bununla bitmədi. Təyyarələri Bolt Head -də yararsız hala düşdükdən sonra, Sgt Weyers və F/Sgt Smigielski Church Stanton'a qayıdırdılar. Miles Magistervə qəzaya uğradı, hər ikisi də ağır yaralandı.

İki gün sonra, Polşa Qanadlarının yenidən təşkil edilməsi, 306-nı RAF Kirton-in-Lindseydə istirahətə gətirdi. Ayın qalan hissəsində, ara sıra patrullar istisna olmaqla, yalnız təlim uçuşları həyata keçirildi. Adətən bu şərtlərdə olduğu kimi pilot siyahısında bir neçə dəyişiklik baş verdi.


Yəqin 1942-ci ilin ortalarında Kirton-in-Lidsey. Aerodrom vasitələri arasında poza verən 306 pilot. John Kaye izni ilə.

İyun ayında, 306 hücum uçuşuna qayıtdı. 2 İyundan başlayaraq, praktiki olaraq hər iki gündən bir eskadronun tamamlayıcı hissəsi Fransa üzərindəki missiyalarda iştirak etdi. Vahid baza mövqeyinə görə, West Malling-də yanacaq doldurmaq üçün orta sahəyə sahib idi, bu da gündə yalnız bir növ uçuşa icazə verdi. İyun ayının ortalarında, 306 hamısı polyakların evdəki kimi hiss etdiyi Northolt'a qayıtdı. 30 -da bütün Qanad, yaxınlaşan əməliyyat üçün müvəqqəti ev Croydon'a köçdü & quotRutter & quot (daha sonra & quot; Yubiley & quot;). Tapşırıqların olmaması səbəbindən pilotlar dırmaşma və uçuş əməli tətbiq etdilər, lakin qeyri -kafi uçuş zolağı ilə bu uçuş eniş zamanı bir neçə qəza ilə nəticələndi. Nəhayət, iyulun 7 -də polyaklar ayın kifayət qədər istirahətini keçirmək üçün Northolt'a qayıtdılar.

Avqustun ilk yarısında birlik tək bir uçuş həyata keçirmədi, ancaq 19 Avqustda Müttəfiqləri əhatə edən havanın bir hissəsini Dieppe'ye endirdi. O gün & quot; Torunsk & quot; dörd tam gücü ilə uçdu. Təyyarə bütün gün Dieppe üzərində gəzsə də, 306 pilot heç bir iddia irəli sürmədi. Son döyüşdə düşmənlə qısa görüş zamanı P/O Landsman FW190 tərəfindən vuruldu və əsir alındı.

İki gün sonra, 302 nömrəli eskadronla birlikdə 306, Müqəddəs Omer üzərində hər şeyi qarışdırmalı idi. 302 hədəfə çatmadı, 306 yerinə Focke Wulfs, sıx bir ləkə ilə qarşılandı. Dörd Polşa tüfəngi düşdü, qalanları isə ciddi şəkildə vuruldu. Yenə də birlik CO -nu itirdi. Bu itki eskadronun mənəviyyatını aşağı saldı. Ayın qalan hissəsində yaralar yalandı və yalnız 317 nömrəli eskadrondan S/Ldr Rutkowskinin geri dönməsi ətrafdakıları dəyişdirdi. Bu müddət ərzində W/Cdr Mumler, Polşa Döyüş Məktəbinə komandanlıqdan 306 -cı ilə qədər qısa bir döyüş pilotu pilot yeniləmə kursu keçməli olduğu barədə ətraflı məlumat verildi. Uçuşlardan birində, eniş əsnasında əsas bir səhv etdi, bu tez bir zamanda pilotların böyük xəbərinə çevrildi. Yaxşı bir nümunə vermək üçün, alt hissəni aşağı salmalı olan əli vurğulayan eniş prosedurunu ucadan söyləyərək aerodromdan üç dəfə keçdi.

Sentyabrın ilk həftəsində, vahid, demək olar ki, hər gün Fransa üzərindən göndərildiyi üçün, tutqun görünüşünü silmək məcburiyyətində qaldı. Bu tam qüvvə növləri, 4-cü gün Squadron Gününü qeyd edən Prezident Raczkiewiczin ziyarəti ilə kəsildi.


4 aprel 1942. Eskadron Günü. PAF rəngləri Prezident Raczkiewicz tərəfindən təltif edildi.

Ayın sonuna doğru yeni versiyası Spitfire, Mk IX, gəlməyə başladı və 306, Qanad tərəfindən keçirilən böyük əməliyyat növlərindən müvəqqəti olaraq geri çəkildi.

Yeni Spitfires-dəki ilk şou 2 oktyabrda, 8 təyyarənin gücü ilə 306, B-17-lərin (Sirk 221) müşayiəti ilə verildi. Polşalılar FW190 -larda almanlarla qarışdırdı və nəticədə F/O Walendowskinin düşmən təyyarəsini öldürdüyünü qeyd etdi. Bir həftə sonra 306 pilot daha üç alman döyüşçüsünü vurdu. Düşmən təyyarələri ilə bağlı ümumi iddiaları 499 -a qalxdıqdan sonra bütün Polşa döyüş birlikləri arasında həyəcan artdı. Hamı özü üçün mərhələ öldürülməsini təmin etmək üçün narahat idi. Pilotlar, qalib üçün gümüş qalxan olan xüsusi mükafatı ödəmək üçün işə başladılar. Ayın qalan hissəsi üçün hava şəraiti pozulmadı və qurğu yerlə bir oldu.

Noyabr ayında uçuşlar bərpa edildi. Həmin ay Fransa üzərindəki yeddi döyüş zamanı heç bir düşmən qarşılaşması qeydə alınmadı. Pilot siyahıdakı rotasiyalar davam etdi və kuboku əldə etmək şansını əldən verərək detallıları qeyri-əməliyyat bölmələrinə göndərdi. Bunların arasında Boscombe Down tədqiqat müəssisəsində istirahət edən P/O Henryk Pietrzak da vardı. Dekabr gəldi və Fransa üzərində daha çox uçuşlar edildi, amma heç bir Alman təyyarəsi endirilmədi. Nəhayət, 31 dekabrda, Le Cortoyda Rodeo 140 NE zamanı, daha əvvəl söylənilən P/O Pietrzak, İngiltərədəki PAF -in 500 -cü bir etibarlı qələbəsini qazandı. Bu yarış zamanı F/O Langhamer heç bir qələbə qazana bilmədi. 501 və daha dörd 306 pilot, düşmən təyyarələrinin ya yıxıldığını, ya da zədələndiyini iddia etdi. İtkin qazilər: F/Lt Gil və P/O Kosmowski. Mətbuat, "Gümüş Qalxan" a əlavə olaraq, Prezident Raczkiewiczin əlindən Polşa Şücaət Xaçı alan Pietrzak -ı qəhrəman kimi bəyəndi.


Etdikdən sonra təzə. P/O Pietrzak və həmkarları Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinin 500 -cü hava qələbəsini qeyd edir.

1943 -cü ilin yanvarında yaxşı hava şəraiti qitədə RAF hava hücumunu davam etdirməyə icazə verdi və 306 13 Sirk və ya Rodeo missiyasını uçdu. Polşalılar bir neçə dəfə düşmənlə qarşılaşdılar və iddialarla birlikdə itkilər verildi. 26 -da 256 -cı Sirkdən qayıdarkən iki hissənin təyyarəsi toqquşdu La Manş: Northolt bazası CO, W/Cdr Janus sağ qaldı və əsir alındı, W/O Jasinski öldüyü təsdiqləndi.

Fevral və Mart bir az daha az əməliyyat uçuşu gətirdi. Bir neçə veteran pilot, aralarında F/Lt Pniak, F/O Arct və F/Lt Krol da var idi. Skalski Dövrü Afrikada. Bu arada, bir neçə mərhələdə, 306, 316 ilə Hutton Cranswickdəki yerləri dəyişdirərək, tamamlayıcılarını geridə buraxdı. Spitfire IX və ikincisindən Mk V -ləri miras almaq. S/Ldr Karwowski, Kazimierz Rutkowski'nin birliyə qalmasını maneə törədən xəstəlikdən öldüyü üçün komandanlığı aldı. Tezliklə, 11 Martda, bölmənin özünə məxsus olan F/O Jeka, & quotQalibiyyət üçün Qanunlar & quot; həftəsində Trafalgar Meydanında çıxış etdi.

Ayın qalan hissəsində 306, bir neçə konvoy patrulu və bir çox təlim uçuşu etdi. 4 Apreldə eskadra iki Ramrod əməliyyatında iştirak edərək Alman Hava Hücumundan Müdafiə işinə qayıtdı. Yeni gələn pilotlar daha bir neçə böyük uçuşun qeydə alındığı üçün tezliklə vahidlə birləşdirildi. Pilotlar yalnız bir Ramrod (Amsterdam) və bir Roadstead (Ijmuiden) üçün havaya qalxdıqları üçün bu baxımdan May daha az gərgin idi. May ayının sonunda bölmə RAF Catterick -ə köçürüldü, burada növbəti ay ərzində yalnız bir neçə qarışıqlıq və nəticəsiz patrul uçdu.

24 İyunda, F/O Brunon Semmerling, düşmən xətlərinin arxasında sona çatan əsirliyin qarşısını almaqla əlaqədar mühazirələri ilə bölməni ziyarət etdi. 315 nömrəli eskadron pilotu olan Semmerling Fransa üzərində vuruldu, lakin çox tez İngiltərəyə qayıtdı. Aydındır ki, Polşa əks-casusluq təşkilatının Bölmə 2-nin üzvü olaraq aldığı müharibədən əvvəlki təhsili ona çox kömək etdi. Çoxsaylı dəniz patrulları olmasaydı, yalnız bir əməliyyat təyyarəsi uçduğundan, iyul ayları uzaqlaşardı.

Avqust ayında bölmə əvvəlcə Gravesendə, sonra isə eskadronun olduğu kimi Fristona köçdü Tüpürcəklər Merlin mühərrikinin yeni versiyası ilə təkmilləşdirilir. Köhnə çərçivələr oldu Spitfire LF.V. 25 və 27 -də iki "Ramrods", "Starkey" əməliyyatı başladıqdan sonra, qitənin planlı işğalından əvvəl böyük bir davam edən bir məşq idi. Sentyabrın əvvəlində 306, Polşa 308 -ə qoşuldu və bütün 2 nömrəli Polşa Qanadı, 1943 və 1944 -cü illərdə dəstəyi yaxından dəstəkləyən qüvvə olaraq davamlı olaraq qurulan və hazırlanan 2 -ci Taktik Hava Qüvvələrinə daxil edildi. işğalçı ordu. 9 Avqustda əməliyyat sona çatdı və təyyarələr asan tanınması üçün qara və ağ zolaqlar ilə boyandı. O gün 306, heç bir insident olmadan, düşmənin ərazisi üzərində üç tam gücü ilə uçuş etdi. Ayın qalan hissəsində vahid oxşar əməliyyatlarla məşğul idi. Hər iki Polşa Fighter Wings artıq müvəqqəti olaraq RAF əmrlər zəncirinə qoşulduğu üçün bu adi uçuş fəaliyyətləri ilə əlaqədar olaraq avadanlıq (Spitfire IX) və əməliyyat aidiyyəti yenidən dəyişdi.

Oktyabr daha az uçduğunu görmədi, amma 12 -də təşkilati qarışıqlıq sona çatdı və 306, 18 Qanadın rəhbərliyi altında RAF 133 Hava Limanı oldu. Dayanmış pilot rotasiyası yenidən başladı.

İlin son iki ayında 306, Alman döyüşçüləri ilə qarşılaşdıqları 16 hücumda uçuş etdi. Heç bir itki və yalnız bir öldürmə (F/O Szajda) qeydə alınmadı.

Yeni il başa çatdıqca başladı, Ramrod əməliyyatları demək olar ki, yeganə əməliyyat fəaliyyəti idi. Yanvarın 11 -də Ramrods uçdu, fevralın 16 -da Luftwaffe Polşalılar getdikcə ləngiyirdi. Bu, yalnız bir neçə dəfə baş verdi, nəticədə bir düşmən təyyarəsi məhv edildi və biri zədələndi. Mart ayında eskadron yalnız 4 Ramrods -a daxil edildi və daha sonra Uelsdəki Llambedrdə başqa bir təlim düşərgəsinə gəldi, burada xüsusilə dalış bombardmanı tətbiq edildi.

1 Apreldə Qanad, Spitfiresin tədricən dəyişdirildiyi ALG (Advanced Landing Ground) Coolham -a köçdü. Şimali Amerika Mustang III döyüşçülər. Artıq bu tipdə təhsil alanlar yeni təyyarəni özləri gəmiyə mindirdilər. Onlardan biri F/Lt Szajda idi. Aston Down-dan havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra Mustang işdən çıxdı və zorla yerə endi. Təyyarə zədələnmiş kokpitdə sıxışan Szajda ilə birlikdə yanıb. Alova məruz qalan aerodrom həkiminin dramatik hərəkətinə və qəhrəmanlıq səyinə baxmayaraq, Szajdanın ayaqlarını kəsməyə çalışsa da, məşhur 306 pilot qorxunc bir ölümlə öldü. Szajda ilə birlikdə köhnə Spitfires -ı Astona gətirən F/O Beyer, bunların hamısına şahid oldu və daha sonra qorxunc hekayəni bölməyə çatdırdı. Ümumiyyətlə, Mustang uçmaq üçün bir az daha çətin idi və aşağı hündürlüklərdə sıx dönüşlərdə çətin idi. Qəzalar Küləkdə baş verdi (yalnız birində 306 pilotu, Serjant Osieleniec iştirak etdi) və təyyarəçilər Amerika qırıcısını uçmaqdan həyəcanlananlar və təyyarəyə üstünlük verənlər üçün bölündü. Spitfire.

28 Apreldə 306 ilk əməliyyat növünü işə saldı Mustanglar, Ramrod 806, və may ayının sonuna qədər onlardan 25 -i yığdı. Yeni növ əməliyyatlar & quotRanger & quot (istədiyi halda yer hədəflərinə hücum), tez bir zamanda pilotlar arasında populyarlaşdı.

26 mayda Polşa Silahlı Qüvvələrinin C-in-C generalı Sosnkowski Qanadı ziyarət etdi. Çox maraqlı idi və bir neçə saat Coolham-da keçirdi, nəinki döyüş geyimləri və geyim formasına yapışdırılmış bir çox layiqli bəzəklərin arxasında, həm də mənəviyyatı şübhəsiz artıran çox müsbət təəssüratın arxasında yaşayırdı.

D-Günün ardınca, eskadron cəmi üç qarışıq uçuş etdi və üç gün boş qaldı. Zolaqlar qanadlara və gövdələrə çəkilərkən, hamı çoxdan gözlənilən qitənin işğalının başlayacağını bilirdi. Çox uçuşlar istisna edildi, ancaq 6 iyun, eskadronun pilotları axşam saatlarında uçan təyyarələri Normandiyaya apardıqları üçün məyusluq gətirdi. Ertəsi gün, əvvəlki bir şeyin bütün çatışmazlıqlarını düzəldin. 306 dörd tam qüvvə əməliyyatı keçirdi və bir az da olsa döyüşə girdi Messerschmidts. Beş Alman təyyarəsi iddia edildi, ancaq birlik itki verdi. Qəzaya uğrayanlar: S/Ldr Lapka (ələ keçməkdən yayınan), F/Lt Geca (döyüşdə öldürüldü) və P/O Laszkiewicz (əsir). Stanislav Lapka, döyüşdə məğlub olan beşinci eskadra komandiri oldu. Ertəsi gün S/Ldr Janusz Marciniak - qonşu 315 nömrəli Squadrondan ayrıldı - yeni CO olaraq quraşdırıldı.


Coolham-da Mustang UZ-D açılışını əks etdirən bir neçə şəkildən biri.

Qanadların əsas fəaliyyəti, arxasındakı düşməni hədəfə almaq idi. Bu, aşağı uçmağı əhatə edirdi və Mustang qurudan atəş açmaq üçün olduqca həssas bir təyyarə olduğu üçün itkilər qaçılmaz idi. 306 F/Lt Budrewicz'i 8 İyunda və F/Lt Tomanek'i 10 -da itirdi. Hər ikisi də Müttəfiqlərin xətlərinin arxasında bitdi və bir neçə gün ərzində bölməyə qayıtdı. Kəşfiyyat Zabiti gündəlik iş gətirirdi və bütün heyət çox məşğul idi. Qanadlar o günlərdə böyük miqdarda aviasiya yanacağı, bomba və döyüş sursatı istehlak etsə də, çox yaxşı təchiz edilmiş vəziyyətdə saxlanılırdı və maksimum səy göstərirdi.

İyunun 23 -də, 306 -nın iki bölməsi, polyakların Verneuil -də əvvəlcədən seçilmiş bir hədəfə bomba qoymağa hazırlaşdıqları dəqiq bir anda Alman döyüşçüləri tərəfindən hücum edildi. Buraxılış mərasimində təyyarələr hər iki tərəfdən yıxıldı. Polşalılara yeddi bal verildi, amma beşi geri qayıtmadı. Aralarında yeni bir CO, S/Ldr Marciniak da var idi. İki gün sonra onu çox təcrübəli və populyar pilot, 317 və 316 Squadrons veteranı S/Ldr Pawel Niemiec əvəz etdi.

Almaniyanın Londona V-1 raket zərbələri endirdiyi üçün Mustang 2TAF qanadları Cənubi İngiltərənin müdafiəsinə təyin edildi. 9 İyulda polyaklar ALG Brenzett-ə köçdülər, burada V-1-dən sonra təyyarələrin yüksək sürətlə təqib edilməsinə kömək etmək üçün işğal zolaqları çıxarıldı. Bundan əlavə, mühərriklərə daha çox diqqət yetirilməsini tələb edən daha yüksək oktanlı yanacaq istifadə edildi. Yeni rolunda 306, təxminən beş həftə ərzində vurulan 50 -dən çox uçan bomba ilə digər bölmələrdən daha yaxşı iş gördü. Fərdi olaraq üç & quotTorunski & quot Squadron pilotu hesab siyahısına başçılıq edir: F/Sgt Rudowski, F/Lt Siekierski və F/Sgt Zalenski, hər biri 8 bal toplayır. V-1-ə qarşı uçmaq xarakterindən ötəri, arada bir dəfə vahidə Fransa üzərində tam gücü ilə döyüşmək şansı verildi, bu, çox məmnunluq gətirən bir iş idi.

Avqustun ortalarında vahid V-1 patrulları uçsa da, qitə üzərindəki taktiki roluna qayıtdı. Sentyabrın 21 -də Fransa üzərindəki missiya tamamlandı, amma yox Luftwaffe təyyarələrlə qarşılaşdı. Pilotlar, hər dəfə düşməni yerə vuraraq havada müxalifətin olmamasını kompensasiya etdilər. Sentyabrın 25 -də S/Ldr Niemiec istirahət etdi və 306 veteran S/Ldr Zulikowski komandanlığı aldı.

Qitədəki vəziyyət dəyişdikcə, Qanad (No. 306, 315 və 129 Squadrons) İngiltərənin şərqindəki RAF Andrews Field-ə (9-11 oktyabr) köçürüldü. Və bu, bir müddət 306 üçün demək olar ki, yeganə fəaliyyətə çevrildi. İlin qalan hissəsi üçün, vahid ağır hücum hücumlarında istifadə edildi və bir çox şəxsi dəyişikliklər baş verdi. Pilot hovuzun vəziyyəti yaxşılaşdıqca Qanadda əsasən təcrübəli, təcrübəli təyyarəçilər çalışırdı. Müşayiət və hücum növləri istisna olmaqla, ara-sıra 306 pilot V-1-ə qarşı vuruşdu və 10-u uzaqlaşdırdı.

1945 -ci ilin yanvarında polyaklar bombardmançıları Almaniyanın özündə müşayiət etdilər. Digərləri arasında hədəflər: Bremen, Hannover, Osnabrück, Hamburg və Helgoland. 17 Yanvarda Rodeo zamanı, 306 Mustang, Rein çayında barjalara hücum edən bir tarla günü keçirdi.

Fevral, Polşa Prezidenti Arciszewski'nin bazanı ziyarət etməsi ilə yaxşı xatırlandı və tezliklə məlum olan Yalta Konfransı, polyakların böyük ümidlərini təsdiqlədi. Həm də 21 -də çoxdan gözlənilən hava qələbələri qazandı: S/Ldr Zulikowswki FW190 -ı vurdu, F/Lt Tronczynski isə Do217 bombardmançısını məhv etdi.

Hələ də intensiv uçuşlar müharibənin son ayını doldurdu, lakin pilotlar çox az hərəkət gördülər. Ramrods, Rodeos və Ranger davam etdi. 9 Apreldə, 306 son hava döyüşünü etdi və S/Ldr Zulikowski, Alman jet qırıcı Me262 -ni məhv etməklə məşğul oldu. Sonra müharibənin son sırası gəldi: Hitlerin Berchtesgadendəki evinə təşkil edilən Grand Finale bombardmançı hücumuna müşayiətçi.


Squadron Day, Sentyabr 1945. Mərkəzdə S/Ldr Jozef Jeka oturur. Sağda W/Cdr Rolski var.
Aşağıda: həddindən artıq sağdakı eyni səhnə, bir fon kimi xidmət edən çox cilalanmış Mustang ilə bölmənin quru ekipajına malikdir.

Müharibədən sonra eskadra, Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün digər birliklərinin taleyini bölüşdü: uçanların yavaş azalması, İngilis bölmələrini özündə birləşdirən marjinal və sporadik təlimlərə düşmə, texnikanın təqaüdü və qaçılmaz dağılma. 306 nömrəli & quot; Torun şəhəri & quot; Filosu 7 yanvar 1947 -ci ildə fəaliyyətini dayandırdı.

Müharibə səylərini sayısal olaraq ümumiləşdirmək olar: 15.198 saat ərzində 8357 əməliyyat döyüşü 68 düşmən təyyarəsi məhv edildi, 17 ehtimal ki, məhv edildi və 27-si havada məhv edilmiş 150 tondan çox bombanın havada məhv etdiyi 60-dan çox V-1 uçan bombanı məhv etdi.


Spitfire Pilot, 92 Squadron, Desert Air Force (DAF), İtaliya (1944 - 1945)

Uçuş Çavuşu/Zabit Stanley (Mike) Widdowson: Spitfire Pilot, 92 Squadron 1944 - 1945.

Fəsil 1: Niyə Spitfires uçmaq istədin, ata?

1942 -ci ildə atam Stanley Widdowson, RAF -a qoşuldu, 18 yaşında idi və müharibənin ilk illərində ATC -də idi. Yeniyetməlik illərində mühərriklər və təyyarələrlə maraqlandığı üçün RAF hava gəmisinə layiq görülməsini hər şeydən çox istəyirdi. Ancaq məktəbi o qədər də yaxşı deyildi və 14 yaşında Yorkşirdəki Thorne şəhərindəki kömür mədənində şagird dülgər olmaq üçün ayrıldı. Atamın ailəsi hamısı Thorne pitində işləyirdi, babam drenaj mühəndisi idi və atamın böyük qardaşları (Arthur və Charlie) o zaman kömür mədənçiləri idi, üçüncü qardaş (Bill) isə dənizdə balıq ovlayan trillerdə işləyirdi.

Çuxurda bir şagird dülgər olaraq, atası işinə davam edərək müharibəni görə bilərdi. Kömür mədənlərini məhsuldar və işlək vəziyyətdə saxlamaq, cəbhədə müharibə səylərinin çox vacib bir hissəsidir və bir çox çuxur işçisi "ayrılmış peşələr" in səlahiyyətinə girdi və buna görə də hərbi xidmətdən azad edilə bilər. Ancaq könüllü olaraq xidmət etmək və RAF -a qoşulmaq istədiyinə qərar verdi. Bu məqsədlə lazım olan əsas riyazi və texniki bacarıqları öyrənmək üçün Doncaster -də üç il gecə məktəbinə getdi və bu da onu təyyarə xidmətinə götürməyə icazə verdi. Əslində o, gündüz çuxurda işləyirdi, sonra velosiped sürərək Doncaster -ə 14 mil gediş -gəlişinə qatılırdı və gecələr geri qayıtdı. Bu vaxta qədər Thorne Grammar School -da görüşən yerli Hava Təlim Korpusuna (750 Squadron) qatıldı. Bir dəfə ondan nə istədiyini soruşdum ki, RAF -a qoşulmaq qərarına gəldi. O, aşağıdakı cavabı verdi:

"1940 -cı ilin sonlarında, yəqin ki, İngiltərə Döyüşü bitdikdən sonra bir müddət idi və hamımız hərəkəti kinoteatrlarda izləyirdik və bütün yay boyunca radioda eşitmişdik. Çox şeyin təbliğatla yalan danışdığını bilirdik və bu hesabatlar qələbələrimizi canlandırırdı, amma buna baxmayaraq hər şeyi həyəcanlandırırdı: Alman bombardmançılarının yığınları ilə mübarizə aparan Qasırğaları və Spitfiresində bu bir neçə İngilis və Birlik pilotu. Sonra, bir gün, bizdən iki şagird dülgər, təmir etməyimizə kömək etmək üçün çuxur başlıq dolama vasitələrinə göndərildik, çünki bu, çox vaxt ya maşın sexlərində, ya da elektrik stansiyasında işləyirdik. bütün çuxur elektrik maşınlarının gücü. Çuxur başlıqlı dişli çarxın üstündəki mənzərə çox gözəldi və düz Yorkshire çölünün düz şərqində kilometrlərlə kilometr məsafəni görə bilirdiniz. İşləyərkən qərbdən sürətlə aşağı enən təyyarələrin səsini eşitdik. İşimdən başımı qaldırdım və iki Spitfire, demək olar ki, bizim səviyyəmizdə, kənd boyunca gəldi. Dəli kimi dalğalandıq və pilotlardan biri bizi təyyarənin qanadlarını tərpətdiyinə görə bizi çuxurun başında gördü. Bir an sonra onlar şərqdən Humber ağzına və Şimali dənizə doğru getdilər - ehtimal ki, gələn düşmən təyyarələrini ələ keçirəcəklər. Bu qədər böyük təyyarə qurduğumuz və ölkəmizi qorumaq üçün bu qədər cəsarətli bir səy göstərdiyimiz məni çox qürurlandırdı: Məhz o anda Spitfires ilə uçacağımı qərara aldım.

Baba hava gəmisi təliminə yazıldı və 1942 -ci ilin noyabrında Londona getdi. Seçim və təhsilə başlamaq üçün 30 Noyabrda Lord's Cricket meydançasına gəldi. İşə götürənlərə bir sıra 'olduqca sərt imtahan verdilər, çoxlu P.T. (bədən tərbiyəsi) və kvadrat çırpma çantaları. Bir sıra peyvəndlər də edildi və diş kökü çıxarıldı. Seçim prosesinin çox ciddi olduğunu xatırlatdı və hər gün kursant yoldaşları və gələcək pilotları testlərdən keçmədikləri üçün və ya hava gəmisi və pilot hazırlığı üçün uyğun və ya yaxşı hesab edilmədikləri üçün seçimdən çıxarıldı. Baba çox qətiyyətli bir xarakterə sahib olan kiçik, güclü quruluşlu və uyğun bir adam idi, ancaq bu seçim prosesində Spitfire pilotu olmaq istəyini demək olar ki, əldən verdi. O xatırladı:

"Tibbi müayinələrdən birinə girdim və boyumu ölçdülər. Boyum 5 fit 3 düym idi və tibb işçisi pilot təlimi üçün nəzərdə tutulmamaq üçün yarım düym çox qısa olduğumu söylədi. Ürəyim batdı və bəxtimə lənət oxudum, çünki boyum heç nə edə bilməyəcəyim bir şey idi. Bir neçə gün çox qəhvəyi oldum, amma sonra könüllü olaraq xaricdə xidmət etmək imkanı verildi. Könüllülər üçün ümidsiz görünürdülər və buna görə də boyumla bağlı daha az xüsusi ola bilərdilər, buna görə dərhal imzaladım. Bunun ağıllı və ya ağılsız bir qərar olduğuna əmin deyildim, amma qanadlarımı ən qısa zamanda almaq istədim.

Təəccüblüdür ki, atanın balaca boyu, nəticədə müharibədə oynayacağı rolun müsbət bir xüsusiyyəti olmalı idi. Daha sonra dedi:

"Kiçik idim və buna görə də həmişə təyyarəmi ayaqlarımla sükan çubuğunun yuxarı üzüklərində uçurdum və oturduğum yerdə əyilmişdim. Daha çox meylli (düz yatan) bir mövqedə olduğum üçün, həddindən artıq manevrlər etməli olduğumuzda və ya başqa bir şəkildə "uçurtma" atmaq məcburiyyətində olduğumuz zaman "qaralma" ehtimalımın az olduğunu bildirmişəm. Dalış-bombardman etdikdə, yalançı bir cəhənnəmə girirdik və bombanı buraxıb dalışdan sərt şəkildə çıxardıqda qaralmağa başlamağımız qeyri-adi deyildi. Çox güman ki, bir neçə pilot itirdik, çünki onlar dalğıcdan çıxarkən qaraldılar və sonra təyyarə qəzaya uğramadan düzgün yuvarlana bilmədilər ”.

Hava gəmisinin seçimi zamanı ata, Londonun kənarında, ərazi "çırpıldıqda" büküldü. 18 Yanvar 1943 -cü il Bazar ertəsi günü, səhər saat 5:45 radələrində, öz evlərindən yalnız 100 metr aralıda, "70 fut diametrində və təxminən 50 fut dərinliyində bir deşik buraxdı və hər şeyi 1000 kvadrat yard üçün boşa çıxardı". Xoşbəxtlikdən, bomba zərbəsi yeri ilə kursant pilotun kütükləri arasındakı hündür binalar hamısını xilas etdi. Bu, ata üçün bir çox "şanslı qaçış" ın birincisi idi. Ertəsi gün (19 yanvar) həyəcanla 'Uçan dəstimi bu gün aldım! Hamısı keyfiyyətli məhsullardır və kursantlar arasında bir neçə saatlıq mübadilə etdikdən sonra hamımızın müalicəyə uyğun dəsti var idi.

11 Martda, atam Liverpulda 5 min digər işə götürülən və xidmət personalı ilə birlikdə bir gəmiyə mindi. "Gəmi" səs -küylü və paslı bir sandıq idi və Cənubi Afrikaya gedərkən önümüzdəki 5 həftə ərzində evimiz olacaqdı "dedi.

Konvoy Afrikanın qərbində U-qayıqlar tərəfindən ovlandıqdan və 'bir sıra arxa arxaya keçərək və istiqamətdən yayınma' etdikdən sonra gəmi nəhayət 13 Apreldə Durban şəhərinə gəldi. Çıxmaq üçün ümidsiz idilər.

'Bəzi zabitlərin çantalarına kömək etdiyini iddia edərək gəmidən enə bildik. Nəhayət rəsmi olaraq bir gün və ya bir qədər sonra eniş etdik. Durban, geniş küçələri, ağacları olan bulvarları, böyük Yankee maşınları və ən son moda geyinmiş gözəl qızları olan gözəl bir şəhərdir. Vaxtımızı kinoteatra getmək və açıq duzlu su hovuzlarında üzməklə keçirirdik. Qalmış olduğumuz müharibə zamanı Londonla bu işıqlı, gözəl, təmiz şəhər arasındakı fərq sözlə ifadə oluna bilməz. Görünür müharibə bu möcüzəli yerə çox da toxunmamışdır.

Bir neçə həftəlik qısa bir qaldıqdan sonra kursant pilotları sonradan qatarla şimala doğru uçan təlimin başladığı Bulawayo yaxınlığındakı Cənubi Rodeziyaya aparıldı. Bir çox yüzlərlə müttəfiq pilot kimi, əvvəl və sonra, ata ilk dəfə Tiger Moths (1943-cü ilin sentyabrından noyabr ayına qədər) üzərində təhsil aldı və Harvardsda (Noyabrın sonu 1943) məzun oldu. Harvarddakı bu təhsil 1944 -cü ilin əvvəllərində artan intensivliklə davam etdi və nəhayət 21 aprel 1944 -cü ildə arzuladığı pilot qanadlarını qazandı. Altı həftə sonra, 7 İyul 1944 -cü ildə Mark VB adlı ilk Spitfire (No ER637) ilə uçdu. ), bununla da dörd il əvvəl Torndakı çuxurun başından keçən iki Spitfire'i gördükdən sonra qarşısına qoyduğu məqsədə çatdı. İndi 20 yaşında idi və əsl Spitfire pilotu idi. İlk Spitfire təcrübəsi haqqında dedi:

'Dünyanın ən sürətli və ən səliqəli maşınını sizə verdiyinizi və dizayn həddinə qədər uça biləcəyinizi söylədiyinizi düşünün. Ayın üzərində hiss etdim ... '

© Bu Arxivə töhfə verilən məzmunun müəllif hüquqları müəllifə aiddir. Bunu necə istifadə edə biləcəyinizi öyrənin.